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私人建桩——看似很美丽。首先是小区物业的较量,要不拿车位压你,首先买电动车大部分是家里必需用车又没有普通车指标的,现在的老小区很多车位还没等新能源汽车上市就没车位了,所以这是物业的必杀技。其次如果你有幸有了车位,小区物业又以电容不够或者没有国家电网的借口推辞,当然老旧小区的电容是存在不够的可能,国家电网确实不是百分百全覆盖,可小区物业说接物业电咋就没事了呢?我认识的很多车主都是接了物业电的电费1.2元还多,这葫芦里的药相信明眼人都明白了,再有有的物业比较保守怕担责,笔者2015年10月份提车到现在都没有自己的充电桩,一问物业物业总说得咨询自己的法律顾问去,你给他看国家的明文规定人家就是不接茬。至于笔者的e6车80%的时间待在家里是不是有点资源浪费呢?
充电时间——抹不去的伤痛。四儿子店里充电电流170多安从零充满大概近两个小时,在国家电网80安左右从零充满大概四个多小时,在家用慢充桩是20安左右从零充满得十多个小时,如果用e6配的三项插座的充电我不会告诉你一晚上只充了10%的。据了解,江淮在管国家的电网的快充桩的充电电流会比其他新能源汽车慢很多,以至于快充桩看见江淮在充就基本可以不用排队等了,所以充电时间也确实汽油车主们嘲笑的新能源汽车的最有利的地方,当然合理安排充电时间也是基本可以避免的,比如有私人充电桩的可以晚上在家充。
电池特性——迈不过的坎。冬天电池活性变差,加上车辆密闭性差,使得冬天的暖风效果也打了折,冬天里程得打个八折,同时充满的情况下刚开始的10%掉电快,中间慢,最后10%-20%也是掉电快一些,这个原理和我们的手机电池是一样的。
写在最后的话
作为ZF职能部门,我们老百姓也对这么好的政策感到开心,笔者作为小白鼠也是自愿的掏腰包买新能源汽车的,毕竟没有关系没有路子能拿到汽油车号,可是政策落地必然要很多商企来实施,但是有些商企的目的不是为了北京天更蓝而是希望腰包更鼓,或者是更早的回收成本,这样的企业不改变,我们也可以假装漠视,毕竟不是每个企业有这么高的境界的,但是政策不应该让垄断企业更垄断,应该将惠民政策落地的同时减轻部分有良知的民营企业的运行压力,只有这样才能更快速发展我们国家自己的企业,让汽车行业真正的实现习大大所说的弯道超车理论,以史为鉴,为何韩国汽车韩国手机能迅速崛起?当然这些扯得有些远了,话说回来,作为使用新能源汽车的车主我并不后悔自己的选择,甚至觉得有些意思,因为年轻人就该敢于尝试敢于创新,青年强!国家才强!
以上就是笔者使用纯电动汽车的一点点体会,不当之处还请各位指正,总的来说毕竟是发展中的新生产物,有可圈可点之处也有可唾之处,对于已经买了纯电动的车的车主朋友们就让我们红尘做伴,活的潇潇洒洒~~~(怎么像一首老歌),一起用泪水和笑声见证它跨时代的进步吧,对于还没有买纯电动汽车的朋友,我的建议是除非你有地方建自己的充电桩,除此之外我建议你可以等等看,毕竟现在出行方式很多,某滴某嗒的顺风顺风,再或者公交地铁啥的避免拥堵,可您要是真特需要城市通勤且刚需,那您就与我们红尘做伴,活得潇潇洒洒~~~好,大家一起唱!
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