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创新中心将以国联研究院为基础组建,包括国联研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟(联盟),构建“公司+联盟”的发展模式。
其中,国联研究院围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本,完善股权结构和法人治理结构,提高创新中心的可持续发展能力,按市场化机制运行。
国联研究院自上世纪80年代开始从事高比能电池及材料研发,自上世纪90年代开始开展动力电池研发,自2000年开始锂离子动力电池研发,自2010年开始新一代动力电池研发。2014年完成公司注册,建立了现代法人治理结构和市场化机制。
国联研究院现有股东9家,将采取“自愿、开放”原则,吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股。目前,国联研究院已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议,股东单位增加至13家,资本金增加至9.3亿元左右。
同时,北京市政府承诺投资2.5亿元入股国联研究院。此外,东软集团、长城汽车等企业也希望加入,预计股东单位将增加至15家左右,资本金12亿元以上。
此外,根据创新中心的建设规划,中国汽车动力电池产业创新联盟是由国内企业、高校、科研机构、行业组织等自愿组成的非独立法人的联合体,构建研发设计、成果转化、商业应用协同能力,按协同创新机制运行。
“创新中心的运行采用市场化和产学研协同创新相结合的机制,开展技术研发、行业服务、产业孵化。”熊柏青介绍。
据测算,到2020年,创新中心的研发资金需求30亿元主要来源公司自筹(资本金、运营性收入、技术转让、股权融资收益)和政府投入,其中公司自筹资金10亿元、中央政府研发资金10亿元、地方政府10亿元。
根据创新中心提出的目标,我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。届时,新能源汽车有望出现革命性变化。
干勇介绍,根据目前产业技术攻关趋势,到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350Wh/kg。
这意味着在电池体积大幅缩小的情况下,纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平,而成本也将大大下降。
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