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创新中心将以国联研究院为基础组建,包括国联研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟(联盟),构建“公司+联盟”的发展模式。
其中,国联研究院围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本,完善股权结构和法人治理结构,提高创新中心的可持续发展能力,按市场化机制运行。
国联研究院自上世纪80年代开始从事高比能电池及材料研发,自上世纪90年代开始开展动力电池研发,自2000年开始锂离子动力电池研发,自2010年开始新一代动力电池研发。2014年完成公司注册,建立了现代法人治理结构和市场化机制。
国联研究院现有股东9家,将采取“自愿、开放”原则,吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股。目前,国联研究院已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议,股东单位增加至13家,资本金增加至9.3亿元左右。
同时,北京市政府承诺投资2.5亿元入股国联研究院。此外,东软集团、长城汽车等企业也希望加入,预计股东单位将增加至15家左右,资本金12亿元以上。
此外,根据创新中心的建设规划,中国汽车动力电池产业创新联盟是由国内企业、高校、科研机构、行业组织等自愿组成的非独立法人的联合体,构建研发设计、成果转化、商业应用协同能力,按协同创新机制运行。
“创新中心的运行采用市场化和产学研协同创新相结合的机制,开展技术研发、行业服务、产业孵化。”熊柏青介绍。
据测算,到2020年,创新中心的研发资金需求30亿元主要来源公司自筹(资本金、运营性收入、技术转让、股权融资收益)和政府投入,其中公司自筹资金10亿元、中央政府研发资金10亿元、地方政府10亿元。
根据创新中心提出的目标,我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。届时,新能源汽车有望出现革命性变化。
干勇介绍,根据目前产业技术攻关趋势,到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350Wh/kg。
这意味着在电池体积大幅缩小的情况下,纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平,而成本也将大大下降。
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总投资675亿元,拟规划电池产能150GWh。这是日前湖北孝感临空经济区新开工的一个电池项目。然而,如此大的手笔,并不是出自宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源等我们耳熟能详的电池巨头,而是出自一家位列中国企业500强的汽车集团——恒信汽车之手。(本文来源:微信公众号”电池中国“ID:cbea_batt
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通过标准引领,加速规范和突破行业共性问题,推进动力电池产业健康高质量发展。
随着市场规模不断扩大,动力电池行业格局的变化也成为人们的关注焦点。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪向记者表示,当下我国动力电池产业的竞争格局基本已定,装机量排名前十的企业中优选五个,后面五个位次就是微调了。
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4月2日,自特朗普关税对等政策出台以来,引发全球关贸海啸。这一被视为美国历史上第三次向全球发动的贸易“战争”,不仅在商品贸易,也在金融、资本乃至技术层面影响全球市场。而这其中,电动汽车产业链便是关键一环。对于电动汽车产业链的关贸敌视,不仅是因为其从拜登时期便层层叠加关税壁垒,到特朗
3月28日-30日,中国电动汽车百人会(2025)论坛在京成功召开。会上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在百人会理事会暨汽车产业发展形势与政策研讨会上发表总结,主题为《从新能源汽车革命演进过程看汽车产业竞争态势与趋势》,以下是他的发言原文,略有编辑节选。01从2021-2025年
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