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动力电池研发“国家队”成立:2020年赶上日韩

2016-07-07 08:26来源:21世纪经济日报作者:夏旭田 何长涓关键词:动力电池动力电池创新中心动力电池产业收藏点赞

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电池性能与日韩差距大

工信部副部长辛国斌介绍,动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键,近几年我国动力电池的技术研发、产业规模快速增长,但和国际先进水平还有一定差距,亟待加速发展。

干勇解释,目前在动力电池开发上,中国和日本、韩国相比,续航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,电池制造成本偏高。其中,比能量的差距影响了电动汽车的重量,直接影响了电动汽车的推广。

对此,北京有色金属研究院副院长、国联汽车动力电池研究院公司(以下简称“国联研究院”)董事长熊柏青解释,如果一辆1.5吨级的车一次充电续航里程达到400公里的话,它的电池重量就接近600公斤,这远远超过电池系统应该占的份额。

熊柏青分析,电池一般占整车重量20%比较合理,就是1.5吨车搭载300公斤的电池,对电池技术来说,电池能量密度必须提高一倍。

这也反映出我国动力电池产业的综合竞争力不强。在乘用车应用领域,我国磷酸铁锂动力电池产品比能量、高低温特性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的水平。

“我国动力电池产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品可靠性和一致性与日韩相比,存在较大差距。”熊柏青解释。

业界认为,动力电池的技术创新的协同机制没有形成。基础研究集中在高校、科研机构,工程开发和产品开发以企业为主体,没有形成技术创新的协同机制。这说明创新中心成立非常必要。此前成立的研究载体,大都是单体技术或者一个主体单位,其他只是外围参与。

干勇表示,这次创新中心建设,就是要集中创新能力、高端研发团队,形成合力,在动力电池核心共性技术上突破。

2020年研发资金需30亿

目前,创新中心的建设方案已经明确。

原标题:动力电池研发“国家队”成立:2020年赶上日韩
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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