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工信部此前发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中没有一家日本或者韩国电池企业入选。如果下半年日韩电池企业仍然不能进入目录，那么将有一批新能源汽车的生产上市计划必须要做出调整。如果车企不更换电池，那么相关车型可能无法获得补贴。
由于新能源车型推广目录与电池目录捆绑，今年5月1日起，采用目录外电池的新能源汽车将无法进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。而已经进入新能源汽车推广目录但是采用目录外电池车型会有一年调整期。EV世纪梳理工信部6月20日公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)，发现至少有7款车型都搭载了韩国三星和LG的锂电池。
1、江淮iEV6S。公告信息显示，这款车的储能装置种类为三元锂离子电池，生产企业为华霆(合肥)动力技术有限公司。
EV世纪从华霆动力方面了解到，iEV6S的电池系统由该公司提供，电池单体则由三星生产。作为电池系统生产企业，华霆之前多采用力神和三星的电芯。
江淮是否计划将iEV6S的电池单体供应商由三星更换为国产品牌?EV世纪采访了天津力神和宁德时代新能源(CATL)，力神方面未置可否。CATL方面则表示，江淮没有与CATL接触，CATL也不生产圆柱形电池，因此，基本可以排除CATL。EV世纪无法联系上三星进行采访。
2、北汽新能源EV200。公告信息显示，这款车储能装置的种类为三元材料锂离子蓄电池，电池单体生产企业为三星环新(西安)动力电池有限公司，电池系统生产企业为北京新能源汽车股份有限公司。
目前市场在售的EV200搭载的都是韩国SK的三元锂电池。2013年7月，韩国SK集团和北汽集团、北京电子控股有限责任公司合资成立了北京爱思开(BESK)科技有限公司。
和三星一样，韩国SK在华合资公司——北京爱思开(BESK)科技有限公司也没有进入电池目录。
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近年来，虽然新能源汽车市场蓬勃发展，但是新能源电池检测、维护难的问题却日益凸显。这不仅给车主带来诸多不便，也成为潜在消费者“踏入”新能源汽车“阵营”的一个隐忧，在一定程度上制约了新能源汽车产业的发展进程。结合市场情况来看，行业数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472
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