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而这一情况在今年前五个月表现更甚,到目前为止,除了K9新能源大巴车,在乘用车领域,比亚迪一共有8款在售新能源车型。以今年5月为例,除了新能源汽车以外的其他车型,都呈现出两成以上的下滑态势。不过今年前5个月,比亚迪的总销量仅微跌了8.2%,依然是新能源板块的增量为其顶住了其他车型下滑的压力。
体系十年路:从电池起家,向新能源汽车进发
说到比亚迪汽车的体系建立之路,要从2003年开始说起。彼时比亚迪科技有限公司的发展已经如日中天,王传福酝酿将其研发的磷酸铁电池技术向车用化发展已经有一段时间。再加上公司在香港完成了上市,开启了金融领域的博弈之战,也不用再为资金应用而捉襟见肘。
那一年,王传福力排众议,将陕西秦川汽车有限责任公司收入囊中,组建了比亚迪汽车,正式进入汽车制造与销售领域。他当时给出的解释是,“我造车是因为看好电动车未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”从这一点上来看,比亚迪汽车十三年发展至今,王传福执着的性格可见一斑。
比亚迪汽车成立之后,公司迅速确立3个发展业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。
之后比亚迪通过逆向开发于2006年推出了对于其具有极大意义的F3,此后几年中,企业销量成倍增长。
2008年面对国内车市急剧下滑,比亚迪汽车是唯一完成了既定销量目标的自主品牌汽车厂商。除此之外“股神”巴菲特的青睐也大大的提升了比亚迪的品牌影响力。比亚迪汽车由此进入了飞速扩张期。这一点单从经销商数量和企业产能上就能看出一二,2006年到2010年期间,比亚迪的经销商数量从500家一度飙升至1200家。产能方面,2010年,比亚迪在2009年43.5万辆产能的基础上将产量提升至76万辆。
但是随着企业的快速扩张,缺乏汽车企业管理经验、自主研发技术薄弱的比亚迪逐渐暴露了一些问题:一、太过依赖F3单一车型。以2009年为例,比亚迪汽车全年总销量为448,397辆,其中F3为290,963辆;二、重演奇瑞走过的老路,盲目建网、忽视经销商利益,造成经销商之间恶性竞争,最终引发经销商反击。三、从2003年进入汽车行业后,一直延用的“技术密集+劳动力密集”模式已经无法满足企业的发展,比亚迪急需要变革。
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