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据CleanTechnica网站报道,电动车领域决胜的关键在于:哪家公司的电池技术处于领先地位。暂时撇开通用汽车和LG Chem在电池方面的合作不谈,近来CleanTechnica网站的评论提出了一个值得探讨的问题,宝马+三星电池VS特斯拉+松下电池哪家更强?
虽然我们找到的资料不足以对特斯拉和宝马i3所使用的电池元件以及电池组做一个全面的分析比较,但是还是有不错的指导意义的。
每千瓦时的花费(Price/kWh)是关键问题
电动车成本竞争力是最重要的因素。如果汽车制造商掌握了低成本电池的技术,便能生产出比燃油汽车有竞争力的汽车,在产品价格和产品参数/型号方面有很好的平衡,并且能够提供一般消费者能接受的续航里程(参配、图片、询价) 范围。(如果消费者能够意识到电动车更深层的好处,燃油车很难与之抗衡。可惜消费者一般都意识不到这些优点,因此,这是个争论未决的问题。)
多年来,特斯拉一直致力降低该公司电池的每千瓦时成本(虽然几年前据预估,该项数据与日产汽车相近)。据特斯拉最近声明称,该公司电池组的成本已经低至每千瓦时190美元——该数据与即将上市的使用GM/LG Chem电池组的Chevy Bolt汽车相仿(据通用公司称,LG Chem电池每千瓦时成本为145美元,而维持电池组需要额外30%的花费,因此总成本为每千瓦时189美元)。
因为特斯拉和LG Chem已经公布了会生产售价低于40,000美元的长续航里程电动汽车,所以我们有理由相信这两家公司已经就低成本电池签订相关合同,以确保能够生产出自己宣称的电动汽车。宝马和日产可能也掌握了相关技术,但是他们不愿意公开,怕压低自己的产品售价。
目前,消费者能够以66000美元的价格购买到续航里程数大于200公里的特斯拉大型纯电动豪华汽车(未计额外的奖励)。续航里程数只有100公里的宝马微型汽车i3售价为51,400美元。当然,还有其他一些因素对售价也有影响,比如宝马i3使用了昂贵的碳素纤维材料,特斯拉的Model S使用了超级充电器。但是,我们就此可以得出结论,宝马的电池比特斯拉的电池昂贵。
每千瓦时成本并不意味着一切
虽然推测出了每千瓦时的成本,我们必须明确这只是初始容量,并不意味着一切。
电池专家,多功能能源供应商(Versatile Energy Provider)公司创始人及CEO丹尼斯-拉克切耶夫(Denis Rakcheev)介绍称,功率密度(power density,单位为kWh/kg)也是应当考虑的重要参数之一。特斯拉的组件相对便宜(虽然可以找到更便宜的锂电池,但是功率及热性能不是很好)。总体来看,特斯拉的电池是最高效的电池之一。
汽车重量越重,所需要的驱动力越大。不同汽车制造商采用不用的方法处理这个问题。特斯拉采用了一种高明的方式:主体为铝,加上高比能量电池(能量密度高达140Wh/kg,与日产Leaf汽车相近)。宝马i3汽车车身是所有汽车中最轻的,是由碳素纤维材料制造而成的,但是采用了低密度电池(95Wh/kg)。起亚Soul汽车采用了老式钢铁框架以及高密度锂聚合物电池(200Wh/kg)。因而,对于消费者来说,最理想的汽车应该就是把各家公司的优点都集于一身。
此外,值得注意的是,小型初创公司VEP-Tech使用了三星SDI的电池,能量密度为112Wh/kg,每千瓦时成本为210欧元)
除了功率密度以及原始容量每千瓦时成本,如果电池只能循环使用(完全放电并充电)10次就失去了20%电池容量,那这些电池就是失败产品,使用它们的汽车必将很快出现在废车场。
长期规划,是个技术活
值得关注的是特斯拉+松下电池,这款电池目前表现良好。而且特斯拉还为该电池提供了一项8年内不限里程数保修服务。然而,这并不意味着特斯拉拥有市面上电动汽车最好的电池。
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6月30日据Businesskorea,日前,三星SDI社长透露,“今年,我们已经完成了全固态电池中试线的建设,准备在下半年生产样机。”他还指出,“我们正在为下一代电池产品的开发和量产做准备,包括完成直径46毫米圆柱形电池的‘M线’。”
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