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没人知道这些问题的确切答案,然而鲍尔对自己的观点深信不疑。当被问起宝马i3电池20年使用寿命,鲍尔称消息可靠,只需要一个月便能证明。确切的说,电池寿命具体时间为20年零9个月。而在此时间之后,电池充电后依然能够达到原始容量的80%。
在否认了鲍尔的观点之后,Denis Rakcheev补充称,鲍尔未提及一个重要的问题,关于电极的设计。高能量密度值是由锂离子能够吸附的表面积定义的。该比表面积是可操控的,例如通过纳米结构增加电极表面孔隙率从而增加更多电极材料层级。增加电极表面是个昂贵的过程,要求谨慎测试以确保元件的耐热性以及动力特性。于是,人们在能量密度以及功率密度中间使用黄金材料。宝马通过使用低能量密度电池达到了目的。这是个强强对决,在电池元件的主要细节都被对比过之后,到底谁的弱点更大?
鲍尔在2013年的采访中称,对于这些寿命长的电池而言,存在价格权衡问题。但他没有说明价格,只是提到宝马电池元件比特斯拉贵。宝马i3使用的寿命高达20年的电池元件,明显能够提供高性能,缺点是每千瓦时的花费也更高。但是在电池管理方面他们不需要花费太多精力。只需要每千瓦时250-300欧元的成本,电池就能拥有高性能以及更长的寿命。(值得注意的是,该采访是2013年发布的,现在的价格肯定不一样了。)
Denis Rakcheev对此的回应是,如果鲍尔不能提供宝马跟特斯拉电池在每千瓦时成本,kWh/kg以及kWh/m3的重要参数对比,那么他的话就不可信。电池寿命逐渐变成电池管理问题(耐热性,80%荷电状态,80%随选排量,最高耗量管理),减少对锂离子化学过程的依赖(除非谈及不同的化学过程,如锂-空气电池,液流电池或其他混合电池)。
鲍尔称,特斯拉电池使用了不可能使用20年的18650锂电池。该电池如果小心点使用,最多只能使用八年;而如果经常使用或者在相对比较热的地区使用(如地面温度可高达六七十摄氏度的加州),那么电池的使用寿命只能有四五年。
不得不说,如果特斯拉电动车的电池真的如声称的最多可以使用八年,却提供了八年的保修就有点奇怪,不过,如果电池寿命只有四五年,那就说得通了。这里重申一下,鲍尔的评论是基于特斯拉使用了标准18650锂电池,而特斯拉所采用的电池元件明显与此不同。如Denis Rakcheev所说,还需要考虑一些别的参数。而鲍尔似乎并不知道这些额外的参数是什么,并且做出了奇怪的假设。
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