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电动自行车与新能源汽车政策比较对我们有什么启示?天则经济研究所对其进行了宏观经济分析,本文着重进行点解。
通过电动自行车产业的发展,可以看到当前管理体制的运作过程,进而讨论一下路权共享和城市秩序问题。
草根式发展
电动自行车的发展既不是国家定点,也没有国家投资,完全是企业家的市场警觉发现的盈利机会,自主投资发展起来的。1995年起步,2013年产销双盛,2015年产量3200万辆,销量下降了20%。其发展大致经历了三个阶段。
第一个阶段从1995-1999年,是试验生产阶段。主要围绕电机、电池、充电器和控制器四大组件的技术进行探索研究,并开始小批量试生产,同时也进入了消费者的视野。
第二个阶段从2000-2004年,是规模化生产阶段。铅电池等关键技术获得突破,性能得以提高,生产迅速扩展,形成江苏无锡、浙江和天津三大产业集聚区,成为摩托车和自行车的替代品。这也是供给创造自己的需求的一个生动事例。
第三个阶段从2005-2013年,是超速发展阶段。竞争促进了技术进步,蓄电池的寿命和容量提高了35%;电机从单一的有刷有齿电机发展为无刷高效电机,寿命提高了5倍,效率提高30%,价格功率下降到原来的21%。铅酸电池在技术上取得突破,锂电池开始出现,发明了永磁无刷电机,开发了稀土永磁材料。2005年产量900万辆,出口200-300万辆,产销量占世界90%,开始成为全球轻型车最大的生产、消费、出口国。
第四个阶段从2013-至今,调整发展阶段。社会保有量2亿辆,产量基本稳定,销量下降,价格战、促销潮此起彼伏,暴发式增长和销售旺季不再。爱玛、雅迪、绿源、新日、小刀等一线品牌逆势增长,爱玛2014年产量400万辆,绿源增长了30%,但大约有700家中小车企退出市场。再加上从2016年起对铅电池征收4%的消费税(对锂电池暂不征收)和新国标迟迟不能出台,特别是不少地方出台限摩、限电措施,限行、查扣、甚至销毁,电动自行车发展遇到了人为的市场障碍,同时也出现了一些新的趋势。
一是锂电池技术渐入佳境。锂电池材料和技术的持续创新,价格有所下降,优势日益突出,使用寿命是铅酸电池的3倍,重量轻,体积小,开始成为爱玛、雅迪的主打产品。
二是轻量化发展。目前众多车企在设计之初,就考虑用轻型材料,降低整车重量,以符合国际标准要求。通过轻量化设计,还可以提高电动自行车的续航能力,满足消费者的高性能需求。
三是个性化、智能化产品引领市场。符合青年人需求的“酷车”上市,由于成本原因,智能化处于初期。2015年小牛电动车入局,加深了人们对智能化的认识,出现了一些更为人性化和智能化的要素,将人、车、生活、科技融为一体,赋予电动车更多娱乐性。电动自行车已经不只是简单的代步工具,而增加了新的功能,提高了附加价值。
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行业过去几年投资的负极材料项目,正加速进入产能释放期。近日,有报道称,山西凯达新材料科技有限责任公司(简称“山西凯达”)年产20万吨锂电池负极材料前驱体及余热低碳节能综合利用项目一期土建工程,目前已完成90%,部分设备已进场,预计7月份将投入运行。据了解,该项目占地67.2亩,总建筑面积3
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北极星储能网获悉,3月4日,安徽省淮南市生态环境局发布“安徽玖仕新能源科技有限公司新能源锂电池回收及综合利用项目”的环境影响评价第一次公示,标志着该项目正式进入环保审查阶段。该项目的建设单位为安徽玖仕新能源科技有限公司,将租用淮南经济技术开发区智慧显示产业园二号厂房,改造面积约1500
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