启示录∣电动自行车与新能源汽车政策的比较-第3页-北极星储能网

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现将国家财政对新能源汽车的补贴政策梳理如下：

----2007年，财政对新能源公交车每辆补贴50万元，对新能源轻型车和商用车补贴6万元。

----2010年，发布新能源汽车补助标准，按动力电池组能量确定，凡符合标准的新能源汽车按3000元/千瓦时补助，插电混合动力乘用车最高补助5万元，纯电动动力乘用车最高补助6万元。

----2013-2015年，以续驶里程（R）为标准，纯电动车100≧R＞150km每年补贴3.5万元，150≧R＞250Km补贴5万元，R＞250km补贴6万元；插电混合动力车补贴3.5万元，但燃料电池乘用车补贴为20万元。

2016年，以续驶里程（R）为标准，纯电动车100≧R＞150km每年补贴2.5万元，150≧R＞250Km补贴4.5万元，R＞250km补贴5.5万元；插电混合动力车R≧50km补贴3万元。

2017-2018年补贴比2016年下调20%，2019-2020下调40%，2020年以后退出。

从2014年9月1日-2017年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。

在政府扶持政策的鼓励下，2015年，新能源汽车产量达到37.9万辆，同比增长了4倍。其中，纯电动汽车14.28万辆，增长3倍。

国家出台新能源汽车扶持政策无可厚非，政策设计既有区别，也有递减和退出安排，既是一个进步，也是财政背不起的结果。这一政策虽然支持了新能源汽车的发展，但也产生了鱼龙混杂、泥沙俱下和政策寻租的问题。而对电动自行车的限制则是错误的。

2、三种交通工具的比较

公共交通、小汽车和电动自行车是城市的三大主要交通工具。其运营服务各有优劣。公共交通运量大，成本低，占用道路空间少，污染排放少，但解决不了最后一公里的问题。小汽车自主便捷，但占用道路较多，污染排放大，目前的拥有量基本饱和。电动自行车更是便捷自如，占用道路较小，污染排放少，是解决最后一公里问题的理想工具。然而，其发展面临的环境和政策却不完全相同。国家和城市政府把大力和优先发展公共交通，作为解决城市交通的主要手段，这是必要的和正确的。小汽车虽有摇号限购和单双号限行，但还在发展，特别是电动汽车更是鼓励发展，不摇号，不限购，而且还给予补贴、减免税费鼓励购买。对于电动自行车，很多城市采取限行和查扣措施。

现将三大交通工具的优劣比较列成下表