新能源汽车“紧箍”在前充电难趋势或将延续-北极星储能网

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车企对于2020年的油耗红线尚未突破，新能源汽车的前景同样让人担忧。中汽协近日发布了上半年新能源汽车的统计数据，2016年上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%和126.9%。然而在新能源汽车产业突飞猛进的同时，“充电难”却始终是其至今未能摆脱的掣肘。

新能源汽车“紧箍”在前充电难趋势或将延续

国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。

与此同时，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明近日感叹道，“充电桩现在建了不少，但是公众并没有感觉多方便。”2016上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

充电桩进小区难

时下，汽车企业发展新能源车的劲头很足，消费者也很欢迎，但充电桩建设步履维艰，新能源车进入家庭卡在了“最后一公里”。

车位不够、供电不足、线路老化，充电桩进小区确实存在难题。拿停车位来说，在北京、上海等大城市，小区住房与车位比例一般为2：1甚至更低，无法保证每位新能源车主都拥有一个车位安装充电桩。此外，有的新能源车主是租户，没有车位产权，他们能不能在小区充电？仅这个问题，就让人大伤脑筋。

那么，这是否就意味着充电桩不能进小区？答案显然是否定的。无论纯电动车还是混动车的充电，慢充要8个小时左右，快充也要半个小时以上。在这种情况下，完全靠以公用为主的充换电站，很难解决充电问题。

当然，在小区里安装充电桩，小区物业顾虑重重，不是没有道理。充电桩的建设管理涉及多个部门，包括使用者本人、汽车企业、电力公司、物业、业主委员会以及消防部门等。安装充电桩，需要挖槽、布线，修改配电室配电，这至少需要几千元、上万元甚至数万元。充电桩安装完成后，谁维护管理？一旦出现问题，谁来担责？如果这些责任不明确，更平添物业的畏难情绪。

新能源汽车是新事物，充电桩也是新事物。建设充电桩，就如同植树，需要有人挖坑，有人植苗，有人浇水，有人管理，最终才能形成茂密的森林。2015年底，我国已出台《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》，提出充电桩建设管理的基本思路。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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