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进击王者 引领未来——特斯拉产业链专题

2016-08-05 08:39来源:永远观市关键词:特斯拉锂电池能源革命收藏点赞

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良好的电池管理系统为电池循环寿命提供了保障。Tesla公司承诺为Tesla Model S电池组提供8年或是10万英里的质量保证,其汽车其他部件提供4年或是5万英里的质量保证。以早期的Roadster为例,电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内。2013年6月的一份报告显示,在行驶10万英里后,Roadster电池组的容量仍能维持在初始容量的80%~85%,而且容量衰减只与行驶里程数明显相关,而与环境温度、车龄关系不明显。可见特斯拉电池管理系统的水平。

2.2.5. 目前国内专业三方BMS公司技术占优,看好其发展前景

NCM和NCA电池对BMS要求更高。电池能量密度更高,但是安全性能稍逊,对电池管理系统要求更高。且一般单体容量较小,以18650电池为例,其单体容量为8-10w,特斯拉电池包有7000多个单体电芯,其BMS难度不言而喻。磷酸铁锂电池的单体容量高,以CATL方形为例,其三元电池容量为6~42AH,而磷酸铁锂电池为50~200AH,单体容量大,同样容量的电池包单体数量则越少,BMS技术难度自然降低了不少。

特斯拉一直将BMS视为核心技术,我国整车和电芯企业企业从事BMS技术研发时间较短,当前阶段专业第三方BMS技术占优。目前国内从事BMS和PACK主要有电芯厂、整车厂和专业第三方公司。我们认为BMS具有很强的技术壁垒,且核心技术在于软件和算法,而PACK需要与整车厂密切合作,具备较强定制属性。我国电芯类的公司从事BMS技术研发时间较短,且BMS软件技术开发与电芯的电化学工艺存在较大差异,在当前阶段电芯公司的核心竞争力在于利用规模化生产降低成本,并提供高度标准一致的产品,与PACK行业定制属性存在较大差异。整车也大多是从传统的燃油车企业转向电动车,对BMS也缺乏经验。我国专业第三方BMS公司积累的经验最为丰富,所以在一定时间内,我们看好专业第三方公司的发展,长期来看我们认为整车企业也将掌握BMS技术但不一定会自己生产,专业的BMS公司将和电芯企业一起为整车企业服务。

原标题:进击王者,引领未来——特斯拉产业链专题
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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