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2.私人充电领域采取“以交流慢充为主,以直流快充为辅”的发展思路
在发展思路方面,限于当前的电动汽车及电池技术,日本充电设施发展路线图中,提出了建设200万个交流充电桩解决基本的充电需求,建设5000个快速直流充电桩解决里程焦虑的思路;德国NPE在2020年充电设施发展路线评估中,提出在私人领域、半公共领域、公共领域分别建设102.2万、10.3万、7000个交流充电桩的目标,同时在半公共区域建设7100个快速直流充电桩的思路。
3.重视充电基础设施标准化工作,并积极推动标准的国际化
日本充电基础设施标准化活动起步较早,目前CHAdeMO的快速充电标准在全球范围内得到了广泛应用,截至2015年初,CHAdeMO已在全球安装了约8000个快速充电桩。此外,美国SAE的充电基础设施标准,以及欧洲主要基于IEC的CCS标准也具有较强的国际影响力,并呈现融合的趋势。
此外,除了车桩之间的兼容性标准之外,在充电支付平台、信息安全等方面的标准化工作近期也得到强化和积极推进。
4.重视充电基础设施行业认证制度
充电基础设施不仅涉及到电气安全问题(充电功率大、充电时间长、非专业人员/普通消费者直接操作),还涉及到充电设施的智能联网问题,因此各国针对充电设施纷纷实施了认证制度。其中,美国消防协会和劳工部对充电设施进行严格的安全监管,在美国销售的充电设施必须通过强制性安全认证;日本虽然对充电基础设施的安全性、兼容性等实行的是自愿认证制度,但由于认证结果和中央财政补贴挂钩,同时日本所有车企均支持该项认证,因此其实质上也是一种变相的强制性认证;德国联盟平台内充电设施要求相互通用和收费系统统一。可见,针对充电设施这一新生事物,在其发展之初各国均普遍实施了有效的管理规范工作,保障了充电设施良好的市场秩序,推动了产业健康快速发展。
5.集中支持全国范围的充电基础设施建设运营
在电动汽车普及初期阶段,基于规模经济性和效率的考虑,各国往往对充电基础设施进行集中支持,目前已出现具有明显优势和竞争力的全国性专业化充电服务公司,依托专业化的重点企业推动全国范围的充电基础设施建设运营成为各国共同的选择。在美国能源部充电设施专项的支持下,美国两家充电服务商ChargePoint、Blink的份额分别达到39%和19%,合计占近60%;日本主流汽车企业、电力公司等也联合成立了国家充电服务公司,聚焦于全国范围的充电基础设施建设运营服务,通过此举,不仅避免了充电服务资源过于分散所带来的效率低下的风险,同时也有利于全国充电基础设施互联互通的实现。
6.出台规范性实操文件
在充电基础设施建设方面,日本经产省和国土交通省制定了《纯电动和插电式混合动力汽车用充电设施建设指导手册》,并提出了充电基础设施建设“一站式服务窗口”,美国能源部、英国低排放车辆办公室也都为不同的利益相关者制定了导则和指南。这些规范性的导则、指南、指导手册等指导文件,在实操层面对充电基础设施建设提供了详细的指导,并引领充电基础设施建设走向深入。
7.互联互通相关标准制定先行
国外纷纷启动充电接入和付费平台建设以及平台数据安全标准的制定,以期在互联互通方面推动新能源汽车的推广。日本成立了由车企参与的合资公司提供充电服务以及统一的收费平台。德国成立了车企、电力企业组成的合资公司提供充电接入和付费平台,并已经启动充电基础设施数据安全标准的制定。另外,还有一些非盈利机构也参与到了充电接入和付费平台建设中,以增强跨平台、跨区域充电和付费的便利性。
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