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今年上半年,我国新能源汽车产销翻番。随着人们环保意识提高和产品多元化趋势,分析人士认为,我国新能源汽车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变,但购车补贴退坡、电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等新老问题依然制约行业大踏步发展。
我国新能源汽车产销两旺
据中国汽车工业协会统计,今年上半年,中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆,同比分别增长达125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长160.8%和161.6%。
在前段时间闭幕的第13届中国(长春)国际汽车博览会上(以下简称长春汽博会),展出的为数不多的新能源汽车总是吸引很多参观者驻足询问。江淮和悦、北汽E系和比亚迪的多款车型都是国产电动车的销售翘楚。
在长春汽博会现场,江淮乘用车销售公司区域负责人郭爱表示,在北京等地江淮新能源款型销售情况非常好,最低配置七万多元人民币就可以买到。
作为中国第一家汽车制造厂,一汽新能源汽车分公司生产的插电式混合动力汽车奔腾B50,充一次电可以行驶50公里,售价约为16万元人民币。其车辆购置税约14000元。目前,长春市有300多台这种混合动力车在路面上运行。一汽新能源汽车分公司总经理戴大力说,免除车辆购置税和车船使用税的政策着实推动了新能源汽车的销售。
另外,省油、省钱也吸引更多消费者购买混合动力车。“普通汽油车每公里成本大约0.7元人民币,插电式混合动力车可以做到0.4元,从经济角度来看节省不小。”戴大力说。
长春市民邓博驾驶一辆丰田普锐斯混合动力车已经三年。邓博每天往返公司路程大约50公里,他说,驾驶普锐斯每个月可以省二、三百元人民币。“一箱油200多元,普锐斯能跑700公里左右,普通汽油车大概能跑400公里,一天就能节省10元钱。”而且普锐斯的内置混合动力系统使其不需要充电,使用起来比较方便。
新老问题掣肘行业发展
今年的长春汽博会上,大部分车企都没有展出新能源汽车,主要原因还是东北地区冬季的严寒气候会影响新能源汽车的续航能力,但车企一直致力于这方面的研发。郭爱透露,江淮在不断优化电动车技术,新车型续航里程会增加,对温度的适应能力也会增强,“更适应东北等地较为寒冷的天气”。
另外,新能源汽车价格较高也是不争的事实。以本田飞度为例,混合动力版飞度比传统燃油版飞度的价格整整高出10万。2010年开始,我国政府部门为购买新能源汽车的消费者提供购车补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆;纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。2014年开始,补贴也逐年下降。
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垃圾是放错了位置的资源。垃圾资源化利用,背后到底蕴含怎样的“大生意”?垃圾焚烧诞生了哪些上市公司标的?这个赛道投资逻辑是什么?
长期以来,我国绝大部分垃圾焚烧发电项目的补贴主要来自省级垃圾处理补贴和国家可再生能源发展基金电价补贴两个部分。在国家颁布的一系列电价补贴文件来看,已经释放了国补逐步退坡的明确信号,这对垃圾发电产业无疑会造成深远影响。但是,目前我国垃圾焚烧发电是推行垃圾无害化、减量化的重要方式之一,核心在于垃圾处置,其推广仍然受到国家鼓励,补贴电价为鼓励垃圾焚烧的重要手段之一,受支持力度有望不减。
对于农林生物质发电这一细分领域而言,首先面临的是生存问题,本来就难以为继的项目运营叠加补贴退坡,将对行业发展信心造成一定程度的打击。存量项目资产的出售现象将持续显现,新增市场面临长期冰冻。自去年10月财政部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于关于促进非水可再生能源发电健康发展的若
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近日,国家能源局正式公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果,浙江、贵州、宁夏等地共434个项目纳入国家竞价补贴范围,全国总装机容量达2596万千瓦,补贴总额度为10亿元。(来源:微信公众号“全民光伏”ID:qmgf_pvplus)这次自发自用、余电上网的项目都没有获得补贴。这也就意味着用户侧平价上网
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5月29日,隆基股份董事长钟宝申接受中国证券报记者专访时表示,光伏发电技术不断进步,度电成本不断降低,光伏行业市场化导向更加明确,预计“十四五”初期,光伏行业将全面迎来平价时代。光伏企业要健康可持续发展,须直面补贴退坡,增强自身实力。公司将紧盯技术研发,提高产品效率,用高效可靠的电
连日来,有关“补贴退坡延期无望”的消息沸腾光伏圈。补贴退坡究竟指什么?涉及什么项目?有何影响?什么项目需要抢装“630”?本文一一解读。一、补贴退坡补贴退坡,顾名思义补贴降低。光伏补贴除了每年根据国家政策调整外,还存在着根据季度调整的情况。根据国家能源局《2019年光伏发电项目建设工作
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