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摘要:办法参照了美国加州的管理制度,简单的说生产电动汽车将获得碳排放的奖励指标,生产传统汽车将受到严格控制,超标的企业要去购买碳排放指标否则会得到重罚。
前言:感谢发改委相关专家提供消息,相关消息经电车汇整理后发布。
电车汇消息:昨日,国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿(简称“办法”)的原文,在汽车圈传播的昏天暗地。
消息的发布,被多数圈内人,认作了合理降低能耗指标,推进新能源汽车健康发展的纲领性文件。但也有一些不同意见认为,2020年新能源汽车中央财政购车补贴结束后,发改委相关部门如何协调好与工信部的沟通机制,一方面清晰明确企业能耗水平,一方面稳步推进碳排放交易,避免少数整车企业“钻空子”,这些关键性的细节并未在办法当中明确体现。不过,在笔者看来,办法要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。不是充分体现了政策制定公平、公正、公开的三大原则么?
办法的核心是什么?简单理解,办法参照了美国加州的管理制度。即生产电动汽车将获得碳排放的奖励指标,生产传统汽车将受到严格控制,超标的企业要去购买碳排放指标否则会得到重罚。2014年,特斯拉曾通过出售碳排放指标获得了数千万美金的收入。不过,与美国加州的管理制度略有不同,办法结合中国已有的《碳排放权交易管理条例(送审稿)》(简称“碳排放条例”),增加了新能源汽车碳配额管理相关条例,将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。
根据碳排放条例要求:
1、免费有偿结合国家排放配额分配采取免费和有偿相结合,并逐步提高有偿分配的比例。免费和有偿分配的具体比例由国务院碳交易主管部门确定。
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