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在业内看来,电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素,其技术内容的统一和规范,是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。充电桩改造的意图十分明显,新国标的实施必然可以全面提升了充电的安全性和兼容性。但由于充电桩及电动汽车都有一定的生命周期,改造的成本又比较高,同时旧国标的电动汽车又可能无法使用新国标充电桩,充电运营商对改造计划态度不是很积极。
充电改造应围绕客户需求
“充电桩是为电动汽车、车主服务的,充电桩的改造应该根据车的改造进度和车主的需求进行。”田树春表示。
以私人充电桩为例:一般而言私人充电桩只对车主本人开放,如果说他的车不需要改造去适应新国标,那么也就没有必要对充电桩进行改造。在充电运营市场,大多数是成批建设的,也符合当时用户电动汽车的需求。“如果说车主不打算对车进行改造,目前的充电桩也符合他们的需求,那么我们也就没有必要进行改造,让其自然淘汰。”田树春表示。
无论是出于互联互通的考虑,还是方便车主的使用,对充电桩的改造都应该灵活考量。既要顾及到充电桩的兼容性,又要考虑到目前旧国标电动汽车车主的需求。很难说,充电桩改造会就必然能够使现存量电动汽车车主得到便利,而这一部分车主的需求也不应当被忽略。
据田树春透露,鼎充新能源目前已经建设的充电桩大多为双枪头,考虑旧国标电动汽车车主的需求,将会把一个插头改为新国标,另外一个插头依然沿用老国标,充电桩对新旧国标电动汽车的兼容性相对来说会比较高,将可能会是新旧过渡阶段非常好的一个尝试。
而实际上,2016年7月1日上目录的新车必须是新国标,车是强制升级的,这必将倒逼充电市场的升级,田树春就透露,鼎充新能源目前开发的充电桩已经完全合符充电桩新国标,同时也针对老国标做了相应的兼容性处理。
说到底,充电运营是市场投资行为,因为资本的逐利性,最终决定方向的还是市场需求。随着时间的推移,电动汽车的彻底改造,必将使旧国标充电桩自然淘汰。改造或者不改造,最终还是看用户需求。
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