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8月12日,由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池:大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京举行。妙盛动力科技有限公司(下文简称妙盛动力)董事长邱则有在沙龙上介绍了公司在锂电安全性研究方面的相关情况。
邱则有首先介绍了妙盛动力在对外交流中总结出的各国电池行业优点。他说,近两年来,妙盛动力与日本、韩国、美国、欧洲的一些企业进行了多次交流,其中,韩国的自动化生产设备、动力电池做得都很好,在软包等复合工艺上也很少会出现问题,电池一致性、安全性都很高;美国在综合控制系统、管理系统方面的研究比较深;欧洲的宝马、菲亚特等企业则非常注重技术交流,会仔细与到访企业分享每个生产环节中的成功经验与失败教训,共同促进技术提升。
通过总结对外交流经验,邱则有表示,现阶段我国动力电池企业应该以更加平和的心态来看待国内外差距,要从材料研究、设备研发、电芯技术、系统开发等多个层面推进相关技术研发工作,并且要有足够的自信来应对下一步的市场竞争。
长期以来,妙盛动力秉承“不急功近利”的原则,从研发、设备、工艺改进等多个层面着手,潜心研究电池安全问题,目前已在全球十多个国家的汽车产区申请了多项发明专利,并且公司现在生产的电池已基本上可以做到恒温控制。“锂电池是电化学与热化学相结合的一个‘活体’,因此肯定有规律可循。只要能把规律控制好,就可以稳定地防御热失控问题,让锂电池变得更安全”,邱则有如是说,“此外,为了更好地推进锂电池生产,妙盛动力还成立了专门的设备技改部门,对采购的先进设备根据实际需要进行改造,以便更好地提高生产效率、产品质量、电芯一致性等”。
据了解,妙盛动力是一家专业从事动力聚合物锂离子电池及电池包、BMS、高功率启动电池的研发、生产和销售的高科技企业。产品应用领域包括客车、乘用车、城市物流车、插电混合电动车等。今年6月,妙盛动力凭借过硬的技术和优异的产品性能,顺利进入国家工信部第四批动力电池公示名单,成为湖南省唯一通过国家工信部《汽车蓄电池行业规范条件》公告目录的新能源汽车锂离子动力电池企业。
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4月15日,由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,工业和信息化部表示修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025),将于2026年7月1日起开始实施。该标准被称为中国史上最严电池安全令。相比2020版本,新规从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”变为“不起火、不爆炸(
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2025年一季度,新能源车市持续向好运行,乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲,销量同比增长接近50%。其中,新能源重卡赛道增速爆发,同比增长超1.5倍,尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。新能源重卡发展在2023进入元年,2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在
在欧盟碳壁垒背景之下,“绿电直连直供”有望成为破解当前困局的新路径。(来源:能源新媒作者:森序)今年2月,江苏省发展改革委印发了《关于创新开展绿电直连供电试点项目建设工作的通知》,确定了首批5个绿电直连供电试点项目,并在盐城、常州、苏州等城市率先启动。这些试点项目旨在通过建设绿电专
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
2月份,动力电池装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史
配套前列的动力电池企业有宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、盟固利、力神、微宏动力、桑顿新能源等。8月6日,工信部发布了2019年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共包括94户企业的273个车型,其中纯电动产品共88户企业242个型号、插电式混合动力产品共9户企业17个型号、燃料电池产品共
回顾2018年锂电市场这些企业资本动态,从布局投资锂矿到生产电池材料、再到电池PACK、中标参与储能项目,哪些企业出镜率最高?本文来源:材料科学与工程技术微信号ID:CLKXYGCJS2018年1月雄韬股份:与海外公司签48V锂电池重大订单,总额3.17亿元川化股份:2亿投资锂矿领域,加快布局动力电池银禧科技:1
明年新能源汽车补贴整体退坡40%已是大概率事件,起点研究院(SPIR)预测,2019年将进一步鼓励高续航里程,相应地对能量密度要求进一步提升,预计获得补贴的门槛将上调到120Wh/kg,达到160Wh/kg—180Wh/kg之间获得1.1倍补贴,达到180Wh/kg以上可获得1.2倍补贴。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID
新补贴政策即将在下个月公布,而近半年来,网上一直流传:“2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%,可获得补贴的新能源汽车电池能量密度门槛上调至140wh/kg”的消息,该消息一直未经证实。但是工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中,的确要求2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg。由于补贴退
2018年,对许多动力电池企业来说,注定要经历一场生死劫,一场资金链断裂的瘟疫在产业内迅速蔓延。先是曾经全国动力电池装机量排名第三的沃特玛,因资金问题停产、员工放假6个月;打开潘多拉盒子后,紧接着南京银隆被建成后被查封,后又被解封,容一电动宣布解散倒闭,猛狮科技财务账户被冻结而就在几个
摘要:沃特玛和银隆的危局,也是整个动力电池行业的危机,看似风光背后,一招不慎便满盘皆输。在扩充产能的同时,如何保证充足的订单,才是摆在动力电池企业面前最现实的问题。这世界轰然倒塌了不是轰然一响,而是唏嘘一声今年电池界发生的一件大事,是曾经的巨头沃特玛轰然倒塌了。沃特玛的危局表明看
近日,国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注,因为其搭载的动力电池,是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。据悉,此款软包电池单体能量密度达260Wh/kg,已经通过国家强检认证。遨优动力销售总监
前言:政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标。另一方面,在补贴退坡的压力之下,主机厂和电池厂都在进行产品的换代升级,为2020年补贴完全退出之后与燃油车展开竞争提前准备。无论是国家政策导向作用还是竞争后补贴时代,电池单体比能量达300wh/kg都已
摘要:政策助推电池向高能量密度方向发展,能量密度成为动力电池企业攻坚的重要目标。6月12日新的补贴政策已正式实施,新政将重点扶持续航里程长、电池密度高的企业,对能量密度高于160Wh/kg的加大补贴力度。乘用车能量密度高于160Wh/kg的补贴系数由1.1提高到了1.2倍,能量密度低于105Wh/kg的则取消了
近日,IEEE《光谱》杂志在官网发表文章称,美国马萨诸塞州的固体能源系统公司(SolidEnergySystems)有望成为第一家销售半固态电池的公司。该公司第一批半固态锂电池已经亮相,计划今年晚些时候用于无人机,2019年进入可穿戴设备领域,2021年用于电动汽车领域。据悉,该公司将纯锂箔制成的超薄阳极涂上一
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