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动力电池行研:产能尚未过剩 韩系受阻国产迎良机

2016-08-18 13:19来源:小村资本作者:张丛雨关键词:动力电池锂离子电池磷酸铁锂电池收藏点赞

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那么,选择韩系动力电池的国内新能源整车企业是否仍要对韩系动力电池进入目录抱有希望呢?笔者认为不能。虽然不至于达到有些人士预测的“韩系电池或将告别中国市场”的地步,但小村投研认为,韩系电池想要在今年进入目录仍是不太可能的。

国产电池机会来了

能否进入“目录”决定了使用这款电池的新能源汽车可否享受相关优惠与补贴政策,而在当前依靠政策推动的市场环境中,无法得到补贴意味着丧失竞争力。使用韩系动力电池的中国整车企业已经因为无法拿到补贴而面临被竞争对手超越的危机。虽然损失不可避免,但明智的车企已经开始做出调整,寻求优质国产动力电池企业进行合作。

例如,已有消息称江淮iEV6s因所用三星电池未能进入目录无法获得国家补贴,未来将改用国轩高科的动力电池,目前正在做匹配测试;原计划年底上市的上汽荣威eRX5因采用LG电池而无法获得补贴,将可能延迟上市,并且也考虑更换电池方案;原计划在中国市场引入新能源汽车的海外汽车巨头们(奔驰、通用、宝马等),也因三星、LG尚未入选电池目录的问题放慢了步伐。

然而汽车电池不是说换就能换的,每款车型的研发周期长达数年,更换电池更是需要新一轮的验证。部分相关汽车厂商虽已打算更换供应商或延迟推出新能源车型,还是会面临错过销售时机的风险。

韩系动力电池在市场上代表较高的技术水平,是国产电池最大的竞争对手。因此,在“时间就是利润”的动力电池市场,此时对于国产电池是发力占领市场的最好时机。小村投研认为,优秀企业一方面可趁机承接从三星、LG转移的车企订单,另一方面更应当加大核心技术研发力度,满足国内大型车企的技术要求,把握这段竞争“空档”时期,提高市场占有率,凭借技术长久占领中国市场。

下游产业爆发引领动力电池需求增长

新能源汽车成本中电池驱动系统占比在40%-50%,而电池驱动系统的成本中大约80%是动力电池,因此动力电池是新能源车最核心的部分。作为动力电池的下游产业,新能源汽车需求的爆发将直接带动动力电池需求的爆发。

中汽协预计全年新能源汽车销量达到70万辆,虽然今年1-7月新能源汽车销量共21.5万辆,仅占全年预测量的30.7%,但我们在之前的文章里,基于每年三四季度是新能源汽车的爆发期、增速比较等预测已经充分论证全年70万辆销量是非常有希望的。


此外,据美国EV-obsession网站统计,2016年上半年中国新能源乘用车销量达到12.3万台,同比增长135%,已经排名世界第一,远超第二名美国的6.4万台;2016年上半年全球新能源乘用车车企销量排行前二十中,中国车企占九席。

以上事实及预测均表明新能源汽车市场走势良好,这直接带动了动力电池需求的增长。

原标题:动力电池行研:产能尚未过剩 韩系受阻国产迎良机
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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