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事出反常必有妖。虽然日产扯着劲儿拉拽自个儿小短裙,可无风不起浪,断臂卖厂这事儿并非没有蛛丝马迹。
近几年,日产聆风的销量劲头实在大不如前,这不仅源于新能源电动市场在近几年出现的大繁荣,还受制于日产自身产品力迭代的缓慢。
有句话怎么说来着,瘦死的骆驼比马大。聆风虽然销量已经下滑,但还是居于前列。
而作为供应商,AESC仅服务日产和雷诺的相对单一的供应链条,直接受到了销量的拉拽。同时,加上电池的成本一直是各电池厂商竞争的热点,ASEC在这方面并不占有优势,其能量密度在140瓦时到170瓦时/公斤之间,价格为400美元/千瓦时。而松下预计在2025年成本会控制在172美金/千瓦时。
所以,日产也在逐步寻求外部电池供应商,转向LG化学采购电池。在2016年上半年,AESC的全球电池产量排行已经下滑至第三位,仅次于松下和比亚迪。
说到底还是钱。因为甚至除了电池业务,据消息人士透露,日产还计划将其持有的零部件供应商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。
中国接盘?日产要暗度陈仓还是曲线救国
前不久有条新闻,说日产的自动驾驶技术在不断推进,计划2017年就要在华全面铺摊自个儿的无人驾驶事业。这可比今儿宝马气宇轩昂的2021年早了一个奥运会啊!
所以,有分析人士认为,日产要转舵,要将成本消耗过大的电池业务剥离,从而投向车辆自动化和自动驾驶等新技术。
日产真的要放弃电池领域放弃新能源车了?起司猫可不这么认为。
这时候,那些蠢蠢欲动的买家要出场了。之前提到,潜在性买家包括了电池大户松下、LG化学、三星SDI,以及中国原本就持有49%股份的NEC。
起司猫带着不成熟的小见解,站NEC的队。
首先,虽然戈恩曾经表示LG化学是目前最好的电池制造商(你让自个儿的亲儿子情何以堪!),但从某些不可言说的情结,日本厂子拱手让给韩国人,还宜1%的股权优势掌握话语权,不仅本民族不一定 ,NEC也不一定高兴啊。
其次,松下已经是超级电池工厂,在美国跟特斯拉任性合建Gigafactory,虽然有可能,但日产未必甘心呢。
会不会就直接转让大部分给NEC了呢?记得在北京车展采访日产-雷诺联盟总裁兼CEO卡洛斯˙戈恩的时候,他可是明确表示:“我相信中国会是很大的电动汽车市场,而不是混合动力汽车。陆续将更多的纯电动汽车引入中国。”
怎么可能放着中国这大鱼不抓去吃虾米!但是现在,中国在电池行业玩儿起了“闭关锁国”,新能源汽车中的动力电池必须采用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中所生产的动力电池,才能获得国家及地方的新能源补贴。可目录里57家企业,清一色made in china,不是d in China。
这TM就尴尬了。为了进入中国市场,首先要解决的,肯定是血统资质问题。所以,让NEC更多持股,占主导地位,甚至将这51%的话语权交给另一位中国企业,那都是极好的。
当电池血统得到认可,日产的新能源电动车以及电池进入中国市场迅速占领极大份额就real轻松了。
所以,日产是下了一盘大棋啊。
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