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对于这些用户的心里问题,其实都是充电桩标准不统一,无法实现互联互通造成的。
要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”,目前有三方面问题需要解决。
第一是车桩兼容问题。不同的车不同的桩在理解标准上存在差异,这就带来接入性的问题,车就充不了电。现在的充电桩标准不一致是新老国标交替的原因。2016年1月1日正式实施充电桩新国标,新国标在兼容性方面做了明确的标注:交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。各企业要按照‘新国标’一个标准去执行就可以了。
第二是信息兼容问题,目前市面上关于充电桩的APP众多,基本上是各自为战的现象,几乎所有的APP都有其局限性,服务质量也参差不齐。信息反馈不准确、覆盖范围小、APP本身的使用不便捷等,不但没有为用户提供方便,反而还带来了困扰。
第三是交易不便的问题,目前,充电桩运营商的结算方式也是“各有一套”,有的线上支付、有的必须现金交易、有的要办卡充电等,车主的充电消费并不便捷。
由此来看,统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。
我们了解到,北京、上海、深圳已展开标准试点工作,该工作将于8月底完成,而信息交换标准将于9月份出台,同时向社会正式公布。新国标将于2017年1月1日后开始实行。各运营商如果按照这套规则进行,应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决。
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中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况,2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台,11月同比增长51.7%。充电基础设施整体运行情况,2023年1-11月,充电基础设施增量为305.4万台,其中公共充电桩增量为82.8万台,随车配建私人充电桩增量为222.6万
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第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点启动,北京、深圳、成都等15个城市被列为试点,为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。推动公共领域车辆电动化是推进汽车行业节能减排、加快实现“双碳”目标的重要环节。日前,工信部、交通运输部等8部门印发了《关于启动第
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5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
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北极星储能网获悉,近日,北京市平谷区与中农信投(上海)供应链有限公司签订120亿元3吉瓦乡村振兴乡镇光储充运一体化项目。项目包括工商业分布式光伏发电站、分布式风力发电站、道路光伏、光伏路灯、整村汇流分布式光伏、集中式风光电站、储能电站、充电站、氢能源项目等。据悉,项目规划分期完成新能
北极星储能网获悉,5月11日,中国充电联盟发布2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。其中提到,公共充电基础设施省、区、市运行情况,广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙
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5月4日从深圳市发展和改革委员会获悉,截至4月30日,深圳市已累积建成超级充电站(简称“超充站”)362座,数量已超过传统加油站数量,充电枪数量也已超过加油枪数量。一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7至8个小时,使用快充桩则需要1至2个小时,而使用超充桩可以在10分钟或者更短的时间内充电80%或
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