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这两年我们周围的电动车充电桩建了不少,但是老百姓并没有感觉多方便。
据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。
建了这么多的充电桩,每四辆车就有一个充电桩为其服务,貌似电动车充电的难题已经解决了,那为什么现在电动车充电依旧是困难大于便利呢?
上半年我国新能源汽车销量达到17万辆,同比增幅达到了126%,新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度,这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一,还有物业不配套的原因。充电桩本身也存在一个非常严重的问题,充电桩标准不统一,不能实现“互联互通”。
一位车主表示,如果自己没有充电桩,那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”,这样可以避免很多不必要的麻烦。这位车主还说,充电卡一定要随身携带,手机里安装的关于充电桩的APP最好4个以上,只有这样才能踏实些。
腾势电动车在公共充电桩为车充电时,当电量达到90%以上,充电桩便不再继续充电了。这些车主也很不理解。而腾势汽车的官方解释是,此问题属于公共充电桩电压不够引起,腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围,充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指,此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致,故无法再继续对车辆动力电池充电。
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