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丁晓伟:我觉得您说的这个问题,我想归结到我刚才说的利用率里面,其中有一个因素是规划,包括建设模式的选择,这个我认为用户选择充电设施,我们曾经总结出来主要是三个要素,第一个要素是时间性要素,时间性要素其实考核的是约束性时间要素,比如今天我们在这儿做直播,可能在这儿两个小时,如果慢充可以接受,当然也跟停车费的成本直接相关,这是时间性约束。比如我家庭充电,一宿或者八个小时,无所谓,这不是约束性时间。但是如果我在这等着,人跟车走,半个小时我都觉得时间长,这是时间约束性条件。
第二是历程的便捷性,其实在这种情况下,公共充电桩未见得有优势,我觉得自己家里有个充电桩是非常非常方便的,甚至我觉得比加油要方便。
第三是成本,从财务口径上算,充电站的建设,我们每享受一段充电,从财务口径有三个成本,一个是充电桩的建设财务性成本,第二是电费成本,第三是土地以时间为单位的停车性成本,无论收与不收,这个土地成本是真实存在的,只不过是用什么方式来处理掉而已。
这三个因素我认为,尤其如果不是运营性车辆,远远要比第三个费用性要重要,因为第三个对一般用户来说,月度充电量还是非常有限的,时间性约束和里程性约束,方便,我觉得更关键。
黄山:刚才丁总给我们介绍了一下关于充电运营建设的盈利的问题,我可以理解所有的充电运营商当它在建设充电桩的时候,肯定会考虑盈利,但是它在实际选址的时候,是否会考虑用户、交通程度、地理位置等等这些信息,是怎么选址?
丁晓伟:我觉得您说的这个问题,我想归结到我刚才说的利用率里面,其中有一个因素是规划,包括建设模式的选择,这个我认为用户选择充电设施,我们曾经总结出来主要是三个要素,第一个要素是时间性要素,时间性要素其实考核的是约束性时间要素,比如今天我们在这儿做直播,可能在这儿两个小时,如果慢充可以接受,当然也跟停车费的成本直接相关,这是时间性约束。比如我家庭充电,一宿或者八个小时,无所谓,这不是约束性时间。但是如果我在这等着,人跟车走,半个小时我都觉得时间长,这是时间约束性条件。
第二是历程的便捷性,其实在这种情况下,公共充电桩未见得有优势,我觉得自己家里有个充电桩是非常非常方便的,甚至我觉得比加油要方便。
第三是成本,从财务口径上算,充电站的建设,我们每享受一段充电,从财务口径有三个成本,一个是充电桩的建设财务性成本,第二是电费成本,第三是土地以时间为单位的停车性成本,无论收与不收,这个土地成本是真实存在的,只不过是用什么方式来处理掉而已。
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