北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能充换电站报道正文

丁晓伟:充电桩布局需解决充电时间里程等因素

2016-08-31 09:10来源:充电桩视界关键词:充电站交直流充电桩充电设施收藏点赞

投稿

我要投稿

黄山:这个问题丁总比较有发言权,您是搞技术层面的,在技术层面为什么会发生这种车桩兼容或者不匹配的现象,主要是车端的问题还是桩端的问题,还是两个根本没衔接好、没有做适配呢?

丁晓伟:我先回答一下魏总说的腾势的问题,腾势的截止典雅是520、530伏,而其他的充电桩是500伏,不是说不能充,但至少是充不满的。但背后是汽车的电池的电压的平台,也缺乏一个标准的问题。

关于充电桩的接口标准,应该是去年2月份,国家发了三个标准,一个是交流桩的接口标准和直流桩的接口标准,是直流桩和车的BMS的通讯协议,目前充电桩主要是直流充电,直流充电目前看协议的深度和细度应该说还是有些各个车企和桩企个性化的地方,就是说相当于画了一张素描,还不是一张照片,是不是能够精确定义到每一个字段、每一个细节,还确实是有差异的。

包括桩还有一个问题,就是汽车标准的代际问题,从我从事这个工作之后,应该说在北京充电设施也是因为标准导致的充电桩的接口改造有三次了,现在仍然在进行我们另外一个国标的改造工作,肯定还是有一些存量的。包括今天我还在做一些沟通工作,就是面临着2013年以前建的充电桩现在要改成新国标,存量的有将近至少1000台以上,改造难度非常大。应该说技术的跨越在几年之内还是有不少的飞跃,但是回过头来至少说上千台或者几千台充电桩,还有车辆的标准,因为卖出去的车辆和公共的车辆,改造的难度更大。因为用户已经使用习惯了,未必愿意主动配合改造。

黄山:其实这个问题丁总可以好好说一说。因为你们两个都直接面向C端,私人用户。因为北京地区北汽的车是华商三优来安装私人桩,丁总也可以说一说,在私人桩这块一个是安装的问题,一个是安装之后共享的问题。

丁晓伟:我确实个人有一段时间不从事具体工作,但是私人桩我提供一个数据,我们做的优易充平台,我忘了是今年以来改变本季度,应该有近千次私人桩的共享行为的出现,我觉得共享经济是滔滔江水,未来甚至是在各种充电模式相爱相生相杀,它有可能是最后出生的或者发展成熟的过程。我认为是对前期做这个市场,做公共充电设施运营商一些企业可能很不公平的一件事,这是从共享来说的。

但是从目前来说,反过来说,我们有一千次的共享,但是绝大多数的还是自用充电桩的建设问题,建设问题其实我觉得的这个聊就是非专业的吐槽了,我自己是电动汽车用户,恰好也没有解决安装的问题,这确实是物业的问题,而且甚至我感觉有一种趋势,就像刚才魏总提的,几种模式相生相杀,已经出现社区充电桩的建设,会让物业觉得有利可图的情况下,会进一步封死私人充电桩安装这件事,我觉得这确实要还原到顶层设计,这几个在博弈环节当中,会各方基于不同的资源,寻求一个对自己可能最佳的方式。当然私人充电桩从使用便捷性上,确实对用户来说无懈可击。但也确实有对未来运营、管理的盲区,因为用户确实也是非专业,甚至一些私拉乱扯的现象也真实存在,这是一个现状。

原标题:丁晓伟:充电桩布局需解决充电时间里程等因素
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

充电站查看更多>交直流充电桩查看更多>充电设施查看更多>