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从安装来说,我觉得应该说从2013年底我们北汽当时是蓝天计划、蓝天行动,500辆指标,在全国都是最早一批私人充电桩的安装,确实在摸索过程当中,从物业的协调,当时没有经过物业公司报装,后来2014年出台了政策,私人充电桩执行居民电费,后来从电力企业,相信陈总有切身体验,这个工作有一定的长足的进步。
还有一个问题是难安装的问题,一个是物业问题,一个是配网延伸的问题,包括集中式的充电站,还是一个电源点的问题,我可以跟大家共享一下。我们公司参与的目前有包括政府也在推动、北京市建委也在推动的,有几百台、上千台终端电源点的支撑计划,进入社区的,我们目前已经做了几百台了,几百台单点是对六个车,应该是几千个电动汽车的点。但是面向未来私人电动汽车发展,确实还是不够,但是通过这种安装,确实能够解决终端最后一公里的电源建设的问题。
丁晓伟:因为这个朋友提的电池问题,其实是我近期可以说是非常关注的或者是学习的重点,刚才先总其实也提到电改了,这两个问题其实是结合的。我个人认为,未来三年之后的储能电站就是一个风口,因为首先电力改革正在推进,但是电力改革实际上核心解决的什么问题呢?我觉得一方面我们可能很多诉求是降电价的,这毋庸置疑,在我们能源这一侧能够一定程度实现这个目标,但是更主要的是实现我们对清洁能源的替代,清洁能源替代现在我们提出一个全球能源互联网,就是说我们对各种能源即插即用式的消纳和使用。在这个过程中要提升它的整个电网的柔性,主要是两方面,一个是通过有效的调度更大电网的整合的平衡,另外一个是储能,为什么储能未来有一个机会的风口呢?是电力改革,就是实时电力市场的出现,储能本来是双向的功率市场,现在整个电力交易其实全是电度的能量市场的交易,未来功率市场,比如我用一万度电一分钟用了和一年用了,其实对电网的要求和价值是完全不一样的。但是从我们没有体现出这样的差异来。
未来随着能源互联网的建设,以及实时电力市场交易,会出现功率市场,这个功率市场出来会给储能,实时电力市场,来一阵风就可以用一次,周转率就会上升,但同时电池的成本一定会下降。
关于您提的跟小区结合的问题,我觉得倒未必有我刚才说的那个作为功率市场这个储能的应用更有前景,因为电动汽车本身是双向的,就是一个电池,对于能量的需求的柔性自身就是存在的,我们其实在这一块我个人不太认为功率容量市场确实我们很多时候觉得电容不够,但其实这是我们缺少柔性调度的情况。先总可以去看你的充电站,建一个变压器,容量比如500的变压器,真的是按照500×24小时输出吗?如果真是这样,充电站一定是盈利的。容量的问题主要是结构性的问题。主要谈这些。
丁晓伟:我算是一定的亲历者,因为首先公交车的充电站专用化,我们就在亲历,我们就在做相关的工作,已经在建了。所以肯定会按照您想的那个预期发展。
首先我得给这个兄弟点赞,确实是作为一个行业外人士真的很用心,其实很多背后有规律性的东西被你用实践经验都总结出来了。我想说一个营运车辆问题,营运车辆这个事非常重要,充电桩的充电服务费其实是分享的油电差价,从财务本质来看。油电差价是固定的情况下,想让充电桩快速回报,就是服务车辆行驶里程越多,油电差价就更高。什么车行驶里程更多?一定是营运车辆。所以初期一定要考虑出租车这部分市场。所以您提到营运车辆,对于充电设施来说至关重要。
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