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丁晓伟:充电桩布局需解决充电时间里程等因素

2016-08-31 09:10来源:充电桩视界关键词:充电站交直流充电桩充电设施收藏点赞

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其实我刚才还想补充一下这位朋友的发言,因为今天来的命题是“北京模式”,刚才一直没有谈到。我总结了一下北京模式有哪些点。我觉得北京有其特色的一方面,第一个特色是纯电模式,这是对于充电设施运营企业来说最好的领域,为什么呢?因为刚需,电动汽车充电是刚需。第二,政府非常支持,尤其是在牌照资源的投放上应该能感觉到对电动汽车的支持力度。第三,我当时想的是,电动汽车在北京发展得非常早,电动汽车市场其实某种程度在制度设计上是有一点瑕疵的,因为我们非常讲究市场,国家现在放开,但是在这个过程当中,某种程度缺乏对前期投入市场、孵化这个市场的保护,签发的人我认为是养鱼打窝子,从前期技术风险和技术风险的铺垫都做了,但对后期用户来说,很容易被游离到其他充电设施,一些负责人的企业是很需要的,能够有担当,要不然市场会进入一个静默期,谁先发的,有一个劣势,大家可以慢慢体会这个市场逻辑的规则。

提问:丁总,我再追问一下,作为能源提供者,作为很多有担当的企业,很多大国企对外宣传的时候都是这么说的。

丁晓伟:不一定是国企,先总我觉得是有担当的企业。

提问:那会儿2009年国家刚推新能源汽车,根本没有提服务费这一项,包括在充电方面,但是后期可能有幕后的操作,但是现在逐渐到台面。有些车主会说,尤其在公共领域使用,国网在这方面亏空的洞越来越大,未来没有天花板的上限,有这种担心,您怎么理解?

丁晓伟:我再强调一下,我个人只是代表一个充电设施的企业谈一下,行业政策层面我不方便过多的谈。其实刚才那位朋友谈的,营运车辆有一个逻辑,一定会有让价机制出现。而且我认为到底可以拭目以待,一定会出现服务费的优惠,第一,从这些营运车辆上,相当于它是大用户,应用量多,大家可以拭目以待,先总肯定考虑过这些问题,对于营运车辆,一个月跑几千公里和三五百公里的车主,充电量如果全锁定在我的充电桩上,服务费是不会有下行的趋势的。另外,既然这个市场的开放的,市场的逻辑决定,因为如果有五毛钱的服务费,有四毛钱的服务费,大家一定会往越来越低的方式走,另外有的没有服务费,对企业来说,如果没有服务费,我估计先总不会做这件事,因为第三方企业要有利润空间在这,这是市场的逻辑。

原标题:丁晓伟:充电桩布局需解决充电时间里程等因素
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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