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你必须买到和特斯拉同样优质,甚至更好的配件,同时还需要用更低的价格买到。而又好又便宜采购的前提是量。
特 斯拉年销量几万辆。如果一家新公司采购几十万辆,那么供应链就会给你比特斯拉更好的配件,更便宜的价格。你甚至可以自己收购或者成立一个配件厂,自己做高 品质低价格的配件。有10000多这种配件,有优秀的设计和完备的测试,有一流的人才,比特斯拉更好更便宜的车就造出来了。
而最难的是怎么上一年几十万的量? 中国的补贴和政府政策执行力恰恰可以解决量的问题。
出租车,公车,国企单位,事业单位……,中国政府控制的汽车年采购量是要超过百万的。通过政策、牌照、补贴,中国完全可以人为制造出几个年销量几十万的巨头。全国采购政府控制车辆,像美国采购战斗机一样,全国就订两三个平台。
一 个平台要求纯电动,插电混动模块化自由组合,轿车,SUV,MPV共平台。就是说,百万级别的采购量,大部分配件都是可以通用的。有A平台的纯电出租车, 有A平台的插电家用轿车,都市SUV,公务用MPV。只要是A平台的就有大量通用采购的零件,以最大的量保证采购的配件优质低价。
全国让所有车厂拿方案,通过测试对比,优选三五个平台,通过实践检验最终只留两三家。谁有本事30万做出雷克萨斯的可靠性,迈巴赫的舒适,兰博基尼的加速,订单每 个月3万台,就每台给它15万补贴,把它扶持成一流企业。而30万的价格随着量的不断增大,研发成本的平摊,会降低到25万,20万,最终没有补贴也具有 强大的市场竞争力。
这样,企业在优胜劣汰中进步,最终形成两三个互相激烈竞争的超级巨头。把中国制造的新能源汽车推到超越特斯拉的高度。中国的特斯拉自然也就补出来了。
韩国其实就走类似强制合并的道路,用了几十年发展出了现代汽车。中国人口是韩国的几十倍,中国的体制和十多亿的市场规模其实很容易搞出来几个世界级的汽车巨头。
而一切要先从调整政策开始。
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