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在我国电动汽车保有量不断增加的同时,居民区充电难的问题也日益凸显。一方面是政府大力扶持新能源汽车 ,另一方面电动汽车配套设施滞后问题又得不到及时解决。越来越多的电动汽车面临没地充电的尴尬局面。
据电动大数据调查显示,截至去年底,河北省新能源汽车保有量为2.1万辆,车辆和充电桩比例为6.4∶1;截至今年4月底,天津市新能源汽车近1.4万辆,充电桩2700个,二者比例为5.2∶1。
在建设电动汽车充电配套设施的问题上我们大可借鉴别国,例如:美国联邦政府规定,每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠,这相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半,商业用户修建大型充电基础设施最高可以享受5万美元的抵税优惠;日本众汽车厂联合起来建立专业充电服务公司负责安装、运营和保修工作。截至2015年,NCS在日本全国安装的充电桩已超过4万个,超过了传统加油站的数量(3.4万个)。其中主要为家用充电桩,数量近3.7万个。
所幸,政府正采取措施极力改善电动汽车充电难的问题,大力建设充电桩等配套设施。
据电动大数据了解,按照规划,北京、江苏、天津、浙江、上海、山东、河北、辽宁、安徽、福建、广东、海南12个区域将在2020年前新增7400座充换电站和250万个充电桩。
国网下属各网省充电桩需求情况
2010年充电桩分区域建设目标
此前,国家发改委也提出,在每个固定停车位上都要建设1个充电桩的基础上,还要创新商业运营模式,各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制,逐步形成可持续的市场化推进模式,并将分批在京津冀等地的重点城市开展试点示范。
最后,小编也希望充电设施建设能早日走上正轨跟上电动汽车发展的脚步,真正实现一车一桩。这样家有电动汽车的朋友们就不用再为充电难的问题操碎心了。
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