北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力电力新闻储能电动汽车市场正文

吨百公里标准 新能源汽车补贴新门槛到底意味着啥?

2016-09-19 15:49来源:汽车商报关键词:新能源汽车补贴骗补吨百公里电耗收藏点赞

投稿

我要投稿

根据计算,动力电池容量17Kwh、整车质量1.1吨、续航里程140Km的电动车吨百公里能耗为12.49kwh。当整车质量增加后,吨百公里能耗反而符合了要求。

这就出现了一个令人惊异的现象:吨百公里电耗超过13kWh的,基本全是A0级、A00级的车型。这意味着,如果新的补贴政策一旦实施,对曾经跟随轻量化发展路线的新能源汽车制造商而言,这些车将极有可能消失在补贴名单上。

吨百公里电耗越低,能耗越低?

重量越大的车,能耗肯定会越高,纯电动汽车亦然。如果换以吨百公里能耗标准呢?

整备质量越高的车型,百公里电耗也会增加,随之百公里电耗碳排放量也就增加了。但是,如果引用吨百公里电耗这个指标,结果是整备质量越大的车型,数据越小,似乎更加节能。

但实际情况并非如此。从能源效率来看,消耗一度电,特斯拉可行驶近6公里,比亚迪E6可行驶近7公里,知豆的第二代产品则可行驶10公里。可见,“吨百公里”考核有可能导致低效率、高能耗的结果。因此,如果以“吨百公里”的多少为考核电动车的指标,“与中国发展新能源车的初衷本末颠倒。”有资深媒体人对此直言不讳。

相关数据表明,日常生活中80%的私家车都是一两个人出行,小型化电动汽车能够满足多数人城市交通的出行需要。且不说,它也更容易在寸土寸金的城市内停靠。

吨百公里电耗越低,技术含量越高?

在国内现有新能源技术发展基础上,车辆越重就意味着电池背得越多,似乎可以获得获得更长的续航里程。那么,更长的续航里程是不是就意味着该新能源车技术含量更高?

“如果以电池的增加来增加续航里程,这样的技术不值得提倡。”国家科技部交通领域权威专家王秉刚表示,“目前我们要做的应该是提高新能源电池品质和寿命。”

事实上,续航里程多寡和车型大小一样,并不是电动车技术先进性的标准。《2016中国汽车技术发展报告》指出,动力电池单体的能量密度是电池企业技术能力的重要标志之一。

数据显示,2015年纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的66款轿车平均整备质量(不含动力电池)为1187kg,比2014年的1322kg降低了135kg;动力电池组平均总质量为241kg,比2014年的272kg降低31kg。这被认为是新能源技术的提高。 

原标题:新能源补贴新门槛:吨百公里标准到底意味着什么?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

新能源汽车补贴查看更多>骗补查看更多>吨百公里电耗查看更多>