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9月初,财政部通报了新能源汽车骗补的调查结果,随着新能源汽车骗补水落石出,政府对于新能源汽车补贴门槛的调整再次受到关注。
就在门槛提高的风声传出不久,有媒体爆出,即将调整的新能源汽车补助门槛,极有可能按照吨百公里新能源汽车能耗指标来衡量补助高低以及产品是否能够获得补助。那么,吨百公里新能源能耗标准到底是什么?又将给企业会带来什么样的影响?
吨百公里电耗标准是什么?
燃油车有百公里油耗,电动车有百公里电耗,即开着电动汽车跑100公里所消耗的电量。对于吨百公里电耗,对大部分人来说还是一个比较陌生的概念。简言之,百公里电耗除以车辆的车重得出的数字就是吨百公里电耗。
不过,官方指标的计算方法更为严谨。记者多方求证,新政策要求的“吨百公里电耗”指标计算方式如下:
公式中的“单次试验循环”指的是车辆在进入公告之前,都要进行的公告准入试验。单次试验循环就是以车辆半载的状态从满电跑综合工况试验,而“单次试验循环实测电量”和“单次试验循环实测里程”都是在准入试验中测得的数据。
吨百公里能耗标准则是在吨百公里电耗上面设置一个准入线,根据媒体爆出来的信息来看,即将出台的中国新能源汽车补助标准的准入线或为13Kwh。这意味着,吨百公里能耗超过13Kwh的话,将不再享受新能源汽车补助。
车辆越重,车企越有机会?
上述计算方式显示,决定吨百公里电耗的由处于分母位置的整备质量决定。也就是说,新能源汽车整备质量越大,吨百公里电耗反而越小,也就越符合新政策要求。
以一辆动力电池容量17Kwh、整车质量0.9吨、续航里程153Km的电动车为例,根据上面所说的公式计算,得到的吨百公里耗电量为13.9kwh。
如果将整车质量增加200kg,续航里程相应减少13公里,吨百公里能耗会有变化吗?
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