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车企的动力电池发展
比亚迪股份有限公司电池技术部经理江文峰表示,比亚迪新能源车是从客车到纯电动车、到混合动力车一直在做,目前应用到的系统是磷酸铁锂体系,纯电动可能会在2018年的时候用一些三元电池。像三元,我们希望是在2018年做到500Wh/L这样一个目标,重量能量密度大概240Wh/kg这样一个目标。磷酸铁锂方面我们希望做到150—160Wh/kg这样的水平,因为我们基本是两个路线都在做,到2020年的时候希望600Wh/L,大概是300Wh/kg这样的水平。
江文锋 比亚迪股份有限公司经理
单体我们现在感觉整个来讲,能量密度、安全、寿命、成本是应该从设计端考虑的方向,我们接触很多供应商材料很好,或者材料很不错,实际上成本下不来,做到电池里头整个车子,做电池成本比车还高,我觉得是没法接受的,所以我们考虑到整个能量密度提升,同时带来安全、成本的一些方面考虑。模组层面,比亚迪在做的基本是把大把车上的电池模组都标准化了,在整车的使用上可以进行扩展。系统层面,我们现在也做了不少工作,我们需要整个电池的能量密度、功率密度,这里想重点强调两个,一个是我们的热管理,另一个则是生产设备的自动化。
关于回收问题,因为比亚从2012年开始陆陆续续投放车,到现在已经有4年多了,逐渐这个问题会慢慢呈现出来。我个人觉得,回收利用最大的问题是在电池判定标准上,这个电池的价值判定标准,这里作为一个第三方,不管你回收企业或者电池回收,车厂来判定价值肯定希望卖的越贵越好,我们储能电站或者其他的回收企业希望你卖的越便宜越好,这个就有判定,因为只这个判定标准下来了,各方觉得有利可图的,有利润可赚的,可以去做这个事情,所以这个里面我觉得应该把一些判定标准定下来。
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