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单体电池差异和BMS系统水平低导致电池衰减。动力电池组是由大量单体电芯组合而成,根据电池厂家制造水平的不同,电池组中单体电池之间的差异性的大小也不尽相同。锂电池经过多次反复充、放电循环之后,各串电池电量之间的差异会越来越大。
由于BMS电池管理系统的过充和过放保护,充电时电量最高的那串电池充满即停止充电,其他各串则无法充满;放电时电量最低的那串电池放完即停止放电,其他各串无法放完电;锂电池包的“虚电”(无法使用的电量)逐步增多,锂电池包实际有效电量大大下降,电动汽车续航里程持续下降。如果不能及时进行均衡,电量低的电池串放电深度越深,寿命就越容易缩短,甚至出现个别电池损坏的情况。但不少厂家对BMS均衡功能的重要性认识不足,并且基于成本上的考虑,当前很多电动汽车锂电池包BMS都没有配置均衡功能,或者只是配置了简单的被动均衡功能,导致电池包各串电池之间出现差异后无法及时修复。
车主使用过程中操作不当引起续航里程衰减。上文提到,过充和过放都会导致电池容量减损,车主充电时间过长,或者驾驶时不考虑电池余量直到爱车趴窝,这些都会影响动力电池的续航里程和使用寿命。此外,由于锂电池长久不用会出现自放电现象,这也会对动力电池造成损害。因此,当电动汽车一段时间内不使用时,需要每隔一段时间启动一次汽车,给电池充下电。
动力电池质保条款正逐步完善
目前,国内绝大多数在售的新能源车产品,在电池质保条件上,却有很多模糊地带和问题。这些问题,随着国产新能源车产品保有量和保有时间的增加,也逐渐浮出水面。虽然国产新能源汽车对整车和关键零部件都提出了质保的时间和里程条款,但是没有说明电池质保的条件,导致消费者购买新能源汽车后,发现电池衰减问题,与经销商发生了很多纠纷。
近期,北京新能源汽车产业协会发布了《北京市示范应用新能源小客车售后服务规范(征求意见稿)》。《规范》中提出新能源小客车动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器、整车控制器等关键零部件保修期不低于8年或12万公里,以先到者为准;新能源小客车自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程在3000公里之内(以先到者为准),动力电池、驱动电机的主要零件出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换动力电池、驱动电机。
媒体认为,我国新能源汽车在发展之初,出现一些问题在所难免。随着动力电池厂家及整车企业技术水平的提高,这些问题将会逐步得到缓解或解决。目前我国动力电池相关质保条款还在构建中,整个体系有待完善,必要时可以借鉴日德等国家的相关条例。
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