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节能环保、使用起来更省钱、乘坐舒适度高……新能源汽车的这些优势是社会公认的,但在市民中的应用还不普遍。购车成本、如何充电、安全性能等是大家考虑的主要因素。
“加油站随处可见,充电桩好像没见几个,没电或者出远门的话不太方便。”市民王先生说。的确,提起新能源汽车,尤其是电动汽车,人们总会想到怎么充电、到哪里去充电的问题。由于嘉兴并未列入国家88个新能源汽车示范城市,配套的充电设施建设等略显滞后,截至8月,全市共建成充电桩229个,大多集中在高速公路服务区。
购买一辆新能源汽车究竟要花多少钱?记者从经销商处了解到,市场上已经推出了不少电动汽车产品,续航里程长短不一,续航里程长的往往“身价”不菲。譬如,电动汽车里的“贵族”特斯拉,最近发布了特斯拉Model3,续航里程在320公里,尽管已将价格拉入到大众消费层面,但售价仍在3万美元左右。
又譬如,现款比亚迪e6,续航里程大于250公里,官方指导价为30.98万至36.98万元,得到国家和地方补贴后,最终售价为20.18万至26.18万元。
这样的市场售价并不亲民,尤其在没有地方补贴的情况下,市民购买意愿不强。相比同级别的燃油车,新能源汽车的价格普遍较高。市民不买账,厂家自然不愿投放。
“其实厂家肯定是希望投放,因为此前嘉兴这块政策不足,所以导致车辆投放也有倾向性,上海已经卖得供不应求,杭州、北京都在上,没有补贴的城市,厂家肯定不会把资源拨给你。”嘉兴比亚迪4S店副总经理陈晓峰说。
另外,新能源汽车是新生事物,技术不算成熟,也有市民担心新能源汽车的安全性问题。
在能源要素制约和环境压力下,推广应用新能源汽车势在必行。国家早在2013年底和2014年初就发布了两批新能源汽车推广应用示范城市(群)名单,共39个城市(群)88个城市列入其中。如今,包括北京、上海、深圳、杭州在内的示范城市,在政府引导推动下,新能源汽车的推广应用已经先行一步,势头正猛。今年杭州借力G20峰会,陆续投放使用的新能源汽车超过1万辆。今年2月的数据显示,杭州已推广应用新能源汽车22000多辆,仅次于上海、北京。
按照国家和省里要求,今年我市也开始促进新能源汽车推广应用。市发改委牵头制定的《关于促进新能源汽车推广应用的若干意见》(以下简称《意见》)已经下发,今年全市计划推广新能源汽车1200辆,建成充电桩600个;“十三五”期间,全市新能源汽车推广应用达到6000辆以上,规划建成充电桩5000个。
推广应用“车桩相随、桩站先行”
在杭州、上海等地,新能源汽车之所以越来越被大家所接受,正是因为解决了关键性的续航问题。目前杭州主城区的充电桩已达到1750个,公用充电桩服务半径已达到2公里。在G20峰会召开前,杭州市停车场就联合国家电网新建了55个充电站。如今,这55个“加油站”大家都能用,只需下载“e充电”APP,就能找到具体位置和使用情况。
高速公路服务区快充站的建设,则解决了市域外的续航问题。据了解,今年嘉兴地区高速公路服务区快充站已经实现全覆盖,这也使得杭州境内任意一点的电动汽车到达上海境内任意一点成为可能,反之亦然。
目前,电动汽车续航里程普遍在160至220公里之间,以往从杭州开到上海都要精打细算,出门前充满电,路也不能跑错,夏天空调也不敢多开,否则很容易“抛锚”在半路,而嘉兴服务区快充站的建成则彻底解决了这样的里程恐惧症。
这样的快充站还接入了车联网平台,支持现金支付、自助刷卡充电、手机APP线上支付等多种缴费方式。目前,嘉兴服务区快充站已开展客户充电服务77次,充电电量累计1216.47千瓦时,约占嘉兴充电服务的80%。
随着新能源汽车推广应用的开展,嘉兴市区快充站正在兴起。在国网嘉兴供电公司秀洲营业厅门口,就已经建成了一座电动汽车快充站。车主只要购买一张充电卡就可以为电动汽车刷卡充电,充满需要半小时到一小时不等,运行100公里花费在32元左右。该公司计划今年下半年在全市建设7座快充站,明年计划新建15座快充站。上述比亚迪4S店也计划在店门口建设几个充电桩。嘉通集团也瞄准新能源汽车市场加快布局,计划参与公交东场等2个以上充电桩项目建设。
各县(市、区)也同步跟上,加快充电基础设施布局。平湖市首个公用电动汽车快速充电站“十一”后将对外开放。
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