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3.2启动性能的改善
超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将超级电容器(450F/16.2V)与12V、45Ah的蓄电池并联来启动安装1.9升柴油机的汽车。在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动,但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源输出功率的提高。启动速度由仅用蓄电池时的300r/m增加到450r/m。超级电容器尤其能提高汽车在冷天的启动性能(更高的启动转矩)。在-20℃时,由于蓄电池的性能大大下降,很可能难以正常启动或需多次启动才能点火,而超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火,其优点是非常明显的。
3.3蓄电池应用状态的改善
超级电容器与蓄电池并联时,由于超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻,因此,在启动瞬间,1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供。蓄电池仅提供400A的电流,明显低于仅采用蓄电池的560A,有效降低了蓄电池极板的极化,阻止了蓄电池内阻的上升,使启动过程的平稳电压得到提高。最为重要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命。而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。
参考文献:
[1]刘玉珍,冀常鹏.基于CAN Bus的汽车发动机智能电子控制器研究[J].现代电子技术,2005,28(4):7-9.
[2]王力生.扭杆平衡机构在大型车载天线中的应用及优4E[J].现代电子技术,2005,28(7):11l一113.
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