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近期,第288批《道路机动车辆生产企业及产品》公布了一批不符合《公告》管理规定的相关企业和产品名单。超过55家企业,1300多款新能源车型被勒令暂停生产和销售。(详情戳此)
此前工信部公布的第286批及287批公告中,被暂停的新能源车型产品仅6款,涉及的企业为3家。本批涉及的数量庞大,目前为止尚未有任何官方消息。
根据高工电动车网与多位车企内部人士的沟通,归纳原因有以下几个方面,一是随着核查结果的披露和处罚执行,工信部对行业的清理和整顿开始加速,并且力度加大。
另一方面,大部分企业都有因为销量不佳或者其他原因导致的僵尸车型,企业选择不再继续缴费维护,主动放弃;同时,从去年底到今年,国家相继出台文件,对进入相关公告和目录的产品和企业均提出明确的技术标准和要求,一些不达标的车型公告被集中清理。
另外还有不愿具姓名的人士透露,还有许多车型因为原本配置了三元电池、日韩电池或者未进入目录的国产电池,企业为规避风险,选择放弃这部分车型。
行业清理加速
根据规定,企业的同一款车,因为不同的需要更换其中一款零部件例如电池、电控或者车桥等等,都需要重新申请一款车型公告。
如此以来,同一个车型便会衍生出十多个车型公告。两至三年累积下来,有些企业旗下的车型公告可能会超过百辆或者数百辆。
“本批被停产的数量高达1000多台,这其中有许多僵尸车型,占用了极大部分公告资源,工信部也开始集中清理。”南京金龙产品总监黄福良介绍,依据行业内原本乐观预计,国家将会在2018年完成对行业洗牌和清理,但根据今年以来国家密集出台各项政策和措施来看,国家的清理开始提前,并且力度也在逐步加大,各个从层面在不断的调控和约束企业行为。
首先,对于申请公告的车型,均有强制的各项技术指标,例如能耗指标、安全性能等等;例如 2015年12月,中机中心发布的关于开展2016-2020《新能源汽车推广应用工厂推荐车型目录》其中对电动专用车货车要求百公里电耗不超过10KWh,电池系统总质量不超过整车整备质量的25%等等。
今年8月份,工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》重新修订后再次发布,其中对征求意见稿提高了企业的准入门槛,在产品方面,在车载能源和驱动系统的集成、匹配能力,在设计、仿真、试验验证等方面相应增加或提高了要求。
6月8号工信部宣布即将发布的《电动客车安全技术条件》,都对电动客车在涉及、生产、安全标准等各方面提出了具体要求和指标。
另外据了解,根据《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》,工信部还对车企的生产产品一致性定期监督审查。
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