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考虑到乘用车不同厂家之间差异性较大,现阶段实现乘用车电池箱的标准化难度较大,本标准对于商用车电池标准箱尺寸的标准化也进行了研究。向行业具有代表性的商用车企业发出标准箱尺寸意见征求通知,共收到来自宇通、比亚迪、安凯、厦门金龙、中通、北汽欧辉、东风汽车商用车、苏州金龙8家企业的有效反馈。北极星储能网整理发布。
根据数据统计分析的过程发现,目前电动商用车标准箱已经形成初步的标准化,来自宇通、安凯、厦门金龙、中通、北汽欧辉、苏州金龙和东风商用车(卡车)的数据显示,主流的电池箱宽度为630mm或660mm,长度为820mm和1060mm两种,高度根据实际车辆空间的情况从215mm到260mm变化。这一统计结果说明商用车电池箱标准化的可行性和现实基础。反馈过程收到电动物流车电池箱尺寸的反馈(序号3),作为电动商用车发展较为快速的车型之一,标准中推荐了一款尺寸值,除此之外,销量较大的另外两款电动客车电池箱的尺寸也作为本标准的推荐值。
表5 蓄电池标准箱外形尺寸
四、 明确标准中涉及专利的情况
本标准的主要技术内容及相关测试方法均不涉及专利。
五、 预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
通过该标准的技术引领作用,将现有动力电池产品规格逐渐整合,形成较为统一的规格尺寸,一方面,可以减少电池生产企业的生产设计成本,降低产品性能测评的难度和复杂程度,从而有利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方面,可以减少电池集成应用企业的总体成本,实现快速产品选型,供应商自由选型匹配,进而加强技术积累,提高整车产品的竞争力,降低研发成本。另外,电池规格尺寸统一后,也可以降低电池梯次回收利用方面的困难性和复杂性。因此,该标准具有显著的社会经济效益。
对于产业发展方面,通过该标准的贯彻实施,有利于加强电池生产企业、电池集成应用企业以及电池回收利用企业的联系沟通,实现动力电池产业的大规模制造、应用及回收,进而促进动力电池产业的健康、稳定、快速发展。
六、 采用国际标准和国外先进标准情况,与国际、国外同类标准水平的对比情况,国内外关键指标对比分析或与测试的国外样
品、样机的相关数据对比情况;
目前,国际上主要的电动汽车市场所在的国家和地区都已经发布或正在制修订电动汽车用动力电池尺寸标准,主要包括中国QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸、ISO/IEC PAS 16898 电动汽车用二次锂离子电池外形尺寸和德国DIN SPEC 91252:2011-01 电动道路车辆-蓄电池系统-锂离子电池单元的尺寸规格。
(1)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸
本标准2010年11月发布,2011年3月实施,针对的对象包括镍氢电池和锂离子动力蓄电池,标准范围包括单体及模块(不包括锂离子电池模块)。针对两种电化学体系的电池分别列举了圆柱形、方形1和方形2三种结构,按照标称电压和额定容量进行分级,对长度(直径)、宽度和高度提出了范围的要求。该标准适应于当时的电池技术情况,但随着电池技术的发展,金属镍氢电池在电动汽车领域中的应用已经基本可以忽略,代表着高性能锂离子电池技术的薄膜软包装电池在标准中没有提及,这也是下一步制定国家标准的重要内容。
(2)ISO/IEC PAS 16898 电动汽车用二次锂离子电池外形尺寸
本标准由ISO和IEC成立的联合工作组修订完成,主要规定的对象是在3.5吨以下的乘用车上应用的锂离子电池单体的外部尺寸,包括圆柱形、方形和薄膜软包装三种类型,按照电池极柱与电池外壳位置关系的不同,分为A、B、C三种类型,每种类型的电池根据结构特点,通过表格的形式将关键尺寸的范围进行列举,基本涵盖了市面上主流的锂离子电池类型,主要的不足之处在于所列举的尺寸范围还在一个较为宽泛的范围,不能起到明显的限制规范作用,这也反映了目前电池产业化中电池种类众多的现状。北极星储能网整理发布。
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