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对此,GGII给出了几近类似的判断,其认为,软包电池具备安全性能好、重量轻、电池容量大、循环性能好、内阻小、设计灵活等多重优势,随着3C、新能源汽车、无人机、储能等下游市场的拉动,其市场占有率两年内有望突破50%。
(1)安全性能好:软包电池电解液较少漏液,且在发生安全隐患的情况下软包电池会鼓气裂开,而不像硬壳电池那样内压过大会发生爆炸;
(2)重量轻:软包电池重量较同等容量的钢壳方形电池轻40%,较铝壳方形电池轻20%;
(3)电池容量大:软包节约体积20%,较同等规格尺寸的钢壳电池容量高50%,较铝壳电池高20~30%;
(4)循环性能好:软包电池的循环寿命更长,100次循环衰减比铝壳少4%~7%;
(5)内阻小:软包电池的内阻较锂电池小,国内最小可做到35mΩ以下,极大地降低电池的自耗电;
(6)设计灵活:可根据客户需求定制外形,可以做更薄,普通铝壳只能做到4mm,软包可以做到0.5mm。
在数码领域,随着消费类电子产品对于电池提出的体积小、轻薄化、柔性化的特点越来越明显,软包替代方形铝壳的速度不断加快,维科、天劲等传统铝壳电池企业都在加大在软包领域的投入布局。
数码领域替代的同时,动力电池领域的应用也在加快,高工锂电调研发现,包括北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车上都开始采用软包动力电池。
虽然方形电池的单体容量高,但又重又大,而软包电池在能量密度方面优势明显,而且目前单体电芯也在往大容量、高倍率方向发展,更符合电动汽车发展的要求。
而与圆柱电池相比,尽管其生产工艺成熟、能量密度优势明显,但由于单体电芯的容量很小,导致相同容量大小的电池Pack需要更多的电芯,这对电池管理系统BMS要求非常高,而软包电池的单体容量可抵上10个以上18650型圆柱电池,对BMS的要求较低,介于国内甚至全球大多数BMS配套能力有限,未来,大容量的电池Pack不会过多采用圆柱电池。
基于上述判断,不少业内人士的一致判断是,随着铝塑膜国产化替代的加速以及软包动力电池大规模的生产,软包电池的成本优势将逐步凸显,在此背景下,其在动力领域的市场份额将进一步加大。
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