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新能源车用电比例大幅提升
新能源车优势正在日益凸显。数据显示,全市新能源车目前60%的时候在用电,燃油里程只占40%
上海充电桩的快速发展,也推动了新能源车用电比例的大幅提升。
记者了解到,过去在上海,只要购买新能源车就送牌照,但随着新能源车的快速发展,这一政策却有了一些变化。有不少车主表示,自己因提供不了充电桩安装证明,陷入了新能源车无法上牌的窘境。对此,上海市新能源汽车推动推进办公室相关负责人回应称,有些车主为获得免费沪牌而购买油电混合新能源汽车,上牌后不充电纯烧油,违背了鼓励使用新能源汽车的初衷。
上海高瞻新能源车4S店负责人徐维翰告诉记者,根据政府部门要求,从今年开始,消费者来4S店购买新能源车时,需要提供相关的充电证明,包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明。购车过程中,4S店将两份证明提交给政府相关部门进行审核,通过审核的车主方能申领免费的新能源车专用沪牌。
“严格执行新办法,可以将一些打擦边球的现象剔除在外。”徐维翰表示,去年以来,上海新能源车市场一直存在严重的供不应求情况。今年新政策实行后,预售订单有所下降,但供不应求情况并没有出现明显缓解。
有关市场人士表示,新政策主要针对不少已售出并免费上牌的混合动力汽车用油而不用电的情况。这主要是因为个别汽车品牌设计了“混合动力”和“纯油”模式一键切换功能,一些车主享受了免费沪牌优惠,实际却没有真正使用电,让新能源车有其名而无其实。
买了新能源车,却只能烧油,这是很多车主过去的无奈,原因很简单:无处可充电。据记者了解,上海今年新上路的新能源车中,有85%是既能用电也可烧油的插电式混合动力车。如果车主找不到地方充电,混动车就只能当成汽油车使用。
有业内人士表示,新能源车不用电,也未必是车主不想用电——同样的里程,用电产生的电费不到油费的1/4,谁都会算清这笔账。
随着上海充电桩的快速增加,新能源车的环保产能优势正在日益凸显,这种无奈也逐渐得到缓解。上海市新能源汽车推动推进办公室负责人刘建华表示,全市新能源车目前60%的时候在用电,燃油里程只占40%,这一结论是在搜集全市新能源车使用状况并作大数据分析后得出的。
“而且,分析历史数据变化趋势可以发现,上海新能源车用电比例的提升,与充电桩的建设具有极高相关性,今年可以说是‘大有改善’。”刘建华说。
来自上汽集团方面的信息也显示,目前购买上汽插电式混合动力轿车荣威e550的车主中,90%是经常充电使用的,只有10%车主较少使用。
商场充电桩使用率仍待提高
交流充电耗时长,充电设备并不适合所有新能源车,车主没形成消费习惯,这些因素都影响使用率
根据规划,到2020年前,上海已建的商业配套停车场充电泊位要按5%的最低配建标准配建到位。那么对于一些已经配备充电桩的商业停车场,其充电桩使用情况如何?充电桩在安装、运营、管理中存在什么难题?
记者来到仙霞路的尚嘉中心,在其B3层的停车场内共有38个充电桩和充电专用车位,其中包括两个比亚迪专用充电桩和停车位。在充电专用车位上停有7辆车,但只有比亚迪充电车位上的两辆车是新能源车,其余的5辆车均不是新能源车。一位宝马车车主告诉记者,他并没有注意到此处是充电车的专用车位,只是觉得方便又有空位,就直接把车停下了。记者在现场“守株待兔”了
一段时间,没有其他的车辆停入,也没有车主前来取车。
随后,记者来到LG2层,找到一处特别被围起来的区域,即电动汽车分时租赁区域。这一区域共有8个充电桩和专用车位,其中7个充电桩显示可以正常使用,4个车位上停有分时租赁的新能源车且在充电。在门口巡逻的保安表示,平常还是会有人使用分时租赁的新能源车,但频率不算太高。
与尚嘉中心仅一条马路之隔的南丰城地下停车场B2层有8个交流充电桩、8个直流充电箱,同样是专用充电车位上停满了非新能源车。前来开车的张师傅也是因为其他地方没空位了,索性把车停在充电车专位上。他表示自己并不知道这是新能源车专用停车位,因为平时几乎没看见有汽车使用充电设备。
记者获悉,截至今年5月,尚嘉中心充电桩总用电约在2000度左右;截至8月17日,B2楼的充电桩共有41个使用者,充电总时长是5835分钟,其中50% 都是业主。充电时间主要集中在早上8时~10时,以及晚上19时~20时。同样,截至今年5月,在思南公馆设置的充电桩使用约 8500度电,在黄兴体育中心的充电桩使用约4500度电。由此可以看出,尚嘉中心的2000度用电属于相对较低的使用水平。
如果家中有一辆新能源车,出来购物停车时正好有充电桩,停车的同时又能充电,这应该是个不错的选择。但为何商场购物中心吸引不来更多新能源车车主前来充电呢?
尚嘉中心有关负责人柴先生称,尚嘉中心停车库之所以用电量相对较少,有以下几方面原因:目前新能源车在整个市场上的份额相对较少;尚嘉中心1公里范围内大约有5个其他商圈也设有充电桩,消费者有多种选择;大多数新能源车车主不会因为某个地方有充电桩而特意选择去那里消费或娱乐。
“商场和办公楼以耗时比较长的交流充电桩为主,绝大多数用户是不愿意浪费几个小时去充电的,所以商场的充电仅是作为一个行驶过程的补充。停车的时候看到有充电桩,就顺便充一下电,这和给手机充电一样,是一种使用习惯。”柴先生说。
交流充电耗时长,车主使用时受时间限制较多。既然如此,为什么市场上交流桩占了大多数,而能快速充满电的直流充电桩相对少很多呢?柴先生说,插电式混合动力车只能用交流式充电桩充电,而由于小区地方小,自己安装充电桩比较困难,在路上遇到充电桩也不会停下来几个小时去充满,所以更多时候还是选择烧油。
记者发现,充电基础设施在安装和管理上也存在不少挑战。由于新能源车的更新换代速度较快,行业国标今年才确定,以后会有统一的规定,但现在不同型号的车在充电时有一定的差异。
“有些新能源车比较老,充电桩型号和现在不一样。如果我们的设备不升级,新式车不能充;如果全都升级,老式车又充不了,这是在运营管理中一个实在的问题。”柴先生说,帮助新能源车车主养成消费习惯大约要3年~5年时间,需要经历能否找到充电桩、会不会使用充电和支付设施、保证新能源车的专属停车权等阶段,最后才是一个使用环境友好方便的普及阶段。
“其实很多新能源车的车主在有条件的情况下也是愿意充电的,关键在于要形成一个充电桩网络,覆盖面能尽可能地大,还要让车主能找到,以满足车主的出行需要。”柴先生认为,尽管在安装和运营管理过程中会有一些小问题,但这些困难都在慢慢被解决,加上现在政策的支持和引导,新能源车及其相关产业未来的发展前景还是很不错的。
同时,柴先生也表示,新能源车车主的消费和使用习惯需要经过一定的时间去培养,建立一个对车主友好方便的环境显得尤为重要。
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