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刚才提到的是产品本身,现在问题最大的倒不是汽车的生产购买,而是大家愁买好了以后没有充电的地方,或者是充电的地方不够,所以产业要发展,基础建设和充电桩是非常重要的。可是新能源汽车基础建设的投融资倒是一个大难题。
国外的一个机构做的研究,单个快速充电桩肯定亏,要挖掘一些间接的收益,也就是不仅仅搞充电桩的收益,还有周边的商业或者是规模的经营,这个可能会赚点钱。他又做了一个分析,他说我靠石油部门搞点补贴搞基础建设。他看了一下还是亏,而且后面做了一个案例就是说不用单个的充电桩,而是把充电桩连片,两个城市中补充几个充电桩,结果还亏,后来又做了一个分析,共是公共资金再进去,发现如果有公共资金的支持充电桩可以在5年时间回本,所以得出一个结论,基础设施投资一定有财政的支持。 罗列了一下,分了好几个,有联邦政府关于支持新能源汽车的和公路的政策,标准的、补贴的、基础建设的。州政府有零排放的项目,还有美国的市的政策,还有有关基础建设的一些项目,还有一些关于能源的项目。它的财政和政策的支持有多么多大家可以看到。
最后总结有三类对新能源汽车产业影响是最大的:第一,补贴,有现金收入和真金白银的会对新能源汽车产生很大的作用;第二,充电设施的普及,充电桩方便使用;第三,行车便利和优先。两个人以上可以去的专用道是给便利的,像中国一样可以在公交道上开车,或者是给摇号的权力,也是大家可以看得到的,而且是他所重视的。
根据这种情况我提几个建议:
第一,完善新能源的产业、市场、商业模式。新能源汽车不仅仅是要清洁的,要看电的来源,也要看制造的过程中是不是清洁的。
第二,目前的商业银行还是要通过绿色信贷、金融创新来支持新能源产业的生产和消费,特别是用灵活的存款准备金再贷款再贴息来支持新能源汽车流动性的问题。
第三,大力发展汽车金融公司的多元化,大汽车金融公司,我记得在90年代的时候,后来推广为金融公司,不仅仅提供金融产品,而且会给你创造一些服务和产业的服务,这些比单纯的商业银行或其他的金融服务公司更有利。
第四,要完善新能源产业融资配套政策其体系建设,因为相关的政策很多,可是问题在于各个部委发不同的文件,银监会发这个文件,发改委发那个文件,工信部发这个文件,文件之间又对不起来,所以政策的协调还是需要进一步完善和加强的。
第五,要加强财政政策的合理性和有效性。我们发现补贴是一个好东西,可是补贴在中国往往会被骗补,无论是太阳能补贴还是新能源补贴都有很多的问题,国外为什么用以奖代补的方式呢,怎么样利用给你的税收优惠是很重要的。Solar City享用税收补贴的时候并不是说把现金流做大了,躺在补贴上过日子,而是如何利用好补贴、税收优惠和会计处理的方式,很聪明地创造新的商业模式,很聪明地与资本市场相结合,产生新的商业价值,这就是我们所说的企业家精神,这是投融资关键的关键。央行系统和其他的征信系统要完善,防止出现一些骗取财政支持的问题。
时间关系我就简单介绍到这里。最后表一个态,我听取了银行业金融系统的建议,银行业金融系统很希望能在新能源汽车方面贡献力量,可是希望得到大家的支持,希望和在座的各位一起努力,把新能源基础设施的投融资工作做好。
谢谢大家!
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