关于杨院士对新能源汽车几个质疑的推敲

北极星储能网获悉，9月13日，宁德时代发布天行电池B-客车版，其寿命最高可达到15年150万公里，较现有常规产品寿命延长近一倍。该系列产品的电池能量密度达175Wh/kg，并将新能源客车全生命周期延长至15年150万公里，电池质保覆盖车辆全生命周期。从技术上看，宁德时代的客车版电池通过技术创新设计比上

北极星储能网获悉，7月19日，北京市交通局发布《关于2024年北京市面向无车家庭定向增发新能源小客车指标的通告》，文件提出，面向符合条件的无车家庭，定向增发2万个新能源小客车指标。截至2024年6月26日24时，申请家庭新能源小客车指标的有效编码共计246343个，申请总数大于指标配置总数。以2024年5月

春和景明里长风醉人间文化和旅游部数据中心测算清明节假期3天全国国内旅游出游1.19亿人次按可比口径较2019年同期增长11.5%赏花踏春民俗文化假日出游别样风景清明节期间江西南昌八一起义纪念馆推出“缅怀英烈传薪火——玉兰清明祭，花语寄哀思”线上线下主题活动为市民游客献上特别的红色之旅01仿古铛铛

3月20日，“见证中国品牌力量——2024中国商用车品牌营销盛典”在北京举办。经过严格的评审，格力钛新能源斩获“全球影响力中国客车品牌”殊荣，展现出格力钛持续推动技术成果转化的实力与影响力。科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。作为国民经济的重要支柱产业之

北极星储能网获悉，1月30日，扬州亚星客车股份有限公司发布2023年度业绩预告，预计2023年净利润亏损2.6~3.8亿元，与上年同期相比继续亏损；扣除非经常性损益净利润亏损2.5~3.7亿元。对于业绩持续亏损，亚星客车解释称是受新能源汽车购置补贴取消等因素影响，市场竞争更加激烈，公司产品销量不及预期，

2024年1月10日，北京市小客车指标调控管理办公室发布了《关于2024年小客车指标配额和配置比例的通告》，2024年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。通告指出，新能源小客车指标，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度1460

亚星客车7月17日公告，公司收到扬州市财政局转支付的2022年国家节能减排补助资金1.5亿元，用于2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算和2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金预拨。该资金将直接冲减合同资产，改善公司的现金流，对公司净利润产生较小影响。

日前，河南发改委发布关于河南誉蜂动力科技有限公司年产2GWh锂离子电池生产项目节能报告的审查意见。文件显示，河南发改委经审查，原则同意该项目节能报告。据了解，河南誉蜂动力科技有限公司决定在河南省安阳市北关区中原高新技术开发区8号路与3号路交叉口西南角新建“年产2GWh锂离子电池生产项目”，

广州市交通运输局5月8日发布通告，为进一步做好新能源车推广应用工作，对可直接申领新能源中小客车指标车型范围进行调整，2022年10月1日起纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源中小客车车型（含纯电动、插电式混合动力、插电式增程混合动力和燃料电池车型），均可直接申领新

北极星储能网获悉，据三亚消防公告，1月30日12时38分，三亚市消防救援支队指挥中心接到报警称：位于三亚市天涯区凤凰村空地处停放的新能源客车发生火灾。接到报警后，市消防救援支队立即调派力量8车44名消防救援人员赶赴现场处置。14时05分，火势已得到控制；14时29分，现场明火已被彻底扑灭。经初步核

北极星储能网获悉，今天上午，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2023年小客车指标配额和配置比例的通告》。根据通告，2023年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。2023年小客车指标配置比例如下：1.普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个,家庭和个人

实现“双碳”目标必需发展可再生能源，可再生能源发电的规模将不断地快速增加，形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源，提高供电质量，杜绝“弃风、弃光”现象，还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题，必需储能来调节。

化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等

电化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄

导语：自我国大力发展新能源汽车以来，杨裕生多次呼吁，要“用好现有电池”的发展路线，坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车，并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年，我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期，上下游产业链之间的联系愈发紧密，新能源汽车成

今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免误导公众。原料氢气是不少但不是规

近日，在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上，一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告，引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来，杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有

动力电池既引领电动汽车，又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全，并真正实现节能减排，也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排，但事实上，长里程纯电动汽车并不节能减排，插电式混合动力车也是假节能减排，而燃料电池电动车难实

12月20日，由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状，研究了储能技术特性和市场化应用模式，提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题，详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验，分析了近十

前言：高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑；动力电池最为重要的是高安全性。众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、

铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税，允许铅炭电池在低速电动车中使用，并资助特种炭材料的生产发展。山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁，其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然有人认为火灾不

杨裕生院士在中关村储能产业技术联盟举办的ldquo;储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)rdquo;上发表题为《大规模化学蓄电的安全问题》的演讲，他指出，要承认电池组像汽油箱那样，是一种含高能物质的部件，没有绝对安全的电池，特别是锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成，他建议，要充分发挥张