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亿纬锂能是国内锂电池领军企业之一,具有丰富的锂电池管理和制造经验,是广东省发展新能力汽车项目的主要依托单位。公司于2012年5月份合资成立广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司。2012年10月份,公司完成了增程式电动客车整车输出,并开始在惠州仲恺高新区公交线路中试运行。公司生产的电动客车通过测试,并顺利进入了工信部公告目录(第249批),可进行销售,这标志着公司的增程式电动客车技术已经成熟。
五龙电动车此前名称为中聚电池,2014年4月,中聚电池中文名称改为“五龙电动车(集团)”。五龙电动车在电动汽车产业链进行了一系列的整合布局。2014年2月,五龙电动车投资25亿元在杭州建立长江汽车公司新能源汽车制造项目,项目建成后将实现年产能10万辆新能源汽车。今年6月初,五龙电动车集团计划投资46亿元分三期在天津滨海新区建设锂离子动力电池生产基地。
锂电企业能否分得新能源汽车一杯羹?
上游锂电企业为借助新能源汽车这股东风,争相跑马圈地,试图提升其市场核心竞争力,夯实其产业布局。到底锂电企业能否分得新能源汽车一杯羹呢?
我们发现,大部分新能源汽车生产商本身就拥有动力锂电池的研究和生产能力,一些企业更是在生产设备和技术方面,领先于专门的锂电池生产厂商。目前,动力电池成本占整车成本40%―50%,现有的新能源汽车企业为掌握主动权,不断深耕锂电池研究与生产。而锂电产业试图从上游为切入点进军新能源汽车领域,绝非易事。
当然,新能源汽车生产资质也是一道重要的门槛,以杉杉股份为例,虽然早以成立青杉汽车,但是青杉客车并没有造车资质,而想要延伸到乘用车业务显然还需要时间。在目前新能源汽车生产资质严格受到控制的情况下,锂电企业想要挤开现有的汽车生产商而获得生产资质可谓是困难重重。
经营模式也是锂电企业想要分得新能源汽车一杯羹的另一道槛。锂电企业向下游汽车产业链延伸难度较高,较多都处于战略部署阶段,真正实现突破的并不多,在研发、生产、销售等方面与汽车企业直面竞争,需要面临更大的风险。锂电企业需首先放开一味利益化的思考,将与新能源汽车厂商的经济合作升级为技术合作,这样才有可能实现技术进步与利益收获的双赢。
总之,锂电企业进军新能源汽车领域,不断延伸产业链,这一想法固然美好,但是要想分得一杯羹却并不容易。
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