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近日,汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿(以下简称《意见稿》)。从《意见稿》可以看出,其将车用动力蓄电池分圆柱、软包、方形三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和产品系列进行了推荐性规定。
业界认为,该标准的推出具有显著的社会经济效益。通过该标准的贯彻实施,可有利于加强电池生产企业、电池集成应用企业以及电池回收利用企业的联系沟通,实现动力电池产业的大规模制造、应用及回收,进而促进动力电池产业的持续、健康、稳定、快速发展。
行业内专家更表示,该标准出台后,会联同《汽车动力蓄电池行业规范条件》所涉及的相关目录,对动力电池行业企业展开严格规范,通过合理的产业引导和标准建设,尽可能规避电动汽车动力电池存在的性能、安全、寿命等难题。
标准也要符合实际
据了解,目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种,但在具体产品方面,尚没有统一的规格尺寸,由此带来以下几个问题:
①、增加了电池生产企业的生产研发成本,不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新。
②、增加了电池集成企业和整车企业的研发成本,无法实现电池单体快速选型,技术积累难度大,削弱了整车企业的竞争力;
③、电池规格尺寸不统一,增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。
据媒体报道,如今动力电池已由原来的80多种型号,缩减到目前不足30种型号。由此可见,市场上正在通过简化电池型号来降低生产成本。也可以预测,未来动力电池发展的趋势将会是电芯和模组尺寸的统一化和标准化。
然而,尽管目前国内动力电池型号缩减不少,但是缺少统一的尺寸和标准来形成规范化的市场成为整车厂难以抛开的“痛点”,不利于我国新能源汽车产业的健康发展。在此背景之下,无论是新能源车企还是动力电池企业,都在呼吁动力电池的标准化出台。
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宁德时代正积极扩大其在电池回收领域的布局。其投资超过56亿元人民币、年产能达45万吨的磷酸铁锂回收项目近期进入环评公示阶段。此举正值中国新能源汽车动力电池即将迎来“规模化退役阶段”的关键时期,预示着宁德时代正加速抢滩潜力巨大的退役电池回收市场。中国国务院常务会议近期审议通过了《健全新
近年来,虽然新能源汽车市场蓬勃发展,但是新能源电池检测、维护难的问题却日益凸显。这不仅给车主带来诸多不便,也成为潜在消费者“踏入”新能源汽车“阵营”的一个隐忧,在一定程度上制约了新能源汽车产业的发展进程。结合市场情况来看,行业数据显示,截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量达2472
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近日,财政部、工信部联合四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)明确规定,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,新能源乘用车补贴前售价定在30万元以下(含30万元)。不过,为鼓励“换电”新型商业模式发展,采取换电模式的新能源车因其身份
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5月22日,江苏常能新能源科技有限公司的锂电池梯次储能电站在武进国家高新区创新产业园落成并交付使用。该电站使用电动汽车更新下来的旧锂电池储能,是江苏省首家锂电池梯次利用储能电站,采用合同能源管理方式运营。该电站全部建成后,总容量达10MW,因江苏省工业用电峰谷电价价差大,峰时电价1.1元/
根据客户的需求分解,进行逐步的分解设计,每个过程最终都会转化成文件输入和输出,下面就产品设计过程进行详细的说明。GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》最基本的设计包含负极比正极宽1-2mm,隔膜比负极宽2-4mm,为了保证对不齐是电池不发生短路,叠片相当于多个小极片的并联,卷绕
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近年来,我国新能源汽车的产量和保有量不断攀升,到2020年,动力电池报废问题将逐渐显现。工业和信息化部等部委已相继出台可以约束和规范动力电池回收利用的政策文件,部分企业也在动力电池回收领域积极布局。然而,目前规范化的动力电池回收利用体系尚未形成,产业发展模式、标准、技术等方面均有不小
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