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标准化即将“破壳” 马太效应加剧
值得注意的是，政府为了扶持新能源汽车的发展需求，电池标准化之路早在2013年就已经开始了，不过那时候还只是一次“尝试”。资料显示，2013年国家把电池标准化纳入了国家政策的工作范围。
2013年，据全国汽车标准化委员会网站公布，汽车推荐性国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分高功率应用》征求意见函;同年10月又公布了汽车国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用》征求意见函。
动力电池网了解到，国家标准委下达的电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组(以下简称工作组)承担标准制定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等50余家单位。
从2014年初至2015年9月，政府发表《规格尺寸标准调研表》，然后汇总再分析。这一阶段电池种类繁多，尺寸多样，但是无法根据数据分析的方法确定一个合理的尺寸筛选原则选取到最具代表性的产品尺寸。统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，并未取得实际性的进展。
此后从2015年10月到2016年9月，工作组通过参考“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”这两个数据库，通过权重筛选指标的方法从现有市场的需求出发，平衡电池与整车的实际情况，通过技术筛选，通过比能量指标评判先进与否。
主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势等。再来就是，近期汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。
中国汽车技术研究中心试验研究所新能源试验室主任王芳表示，现在标准工作组正在组织起草的有关动力电池的几项重要的标准，包括以下几个方面：
第一个是规格尺寸的;第二个是编码;第三个是管理系统BMS;第四个是GB强标、电池安全;第五个是48V系统;第六个是电池的回收利用。
对于近期《意见稿》的发布，郑耀祖认为，一旦标准出台并加以实施，将会对行业发展产生巨大推力。未来，我国动力电池行业将进一步出现马太效应，强者恒强，弱者愈弱，整个动力电池产业的洗牌进程将加剧。
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9月27日，中国保险行业协会在京发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。本次发布的标准主要由查勘要求、动力蓄电池检测、动力蓄电池损伤评估等内容构成。查勘要求中明确了汽车发生事故后的三级动力蓄电池风险级别和不同风险级别的查勘作业要求，规范了新能源汽车救援操作流程，并
北极星储能网今日从工信部获悉，关于征求推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》意见通知已经下发，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(征求意见稿)也已公示。北极星储能网了解到，标准规定了电动汽车用动力蓄电池(以下简称蓄电池)单体、模块和标准箱尺寸规格要求，适用于装载在电动汽
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近期，由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布，该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。其中规定圆柱形电池单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款;方形
北极星储能网获悉，9月23日，全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。根据标准委的意见，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方
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