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“‘骗补’事件被披露以后,现在工信部都在忙着核查骗补,制定全新补贴政策等,对于目录的审查时间上会有所冲突。与此同时,由于工信部此前已经表明态度,目录与国家补贴不存在捆绑的问题,因此对第五批目录的审查没有受到足够的重视。”有业内专家分析称。
为何说目录和补贴不存在捆绑问题呢?皆因8月12日工信部在其发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中提到,动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑,此前坊间传言要想拿到新能源车补贴,先进目录的传言不属实。
不过尽管目录与补贴不挂钩,但动力电池企业对进入第五批目录依然保持高度重视。对于已进入电池目录的企业来说,其产品的质量和性能因已通过国家审核,从而更容易获得市场的认可,占据更多市场份额。同时在政策落地之前,相关的新能源车企也不愿轻易涉险。
按照工信部上述规定,貌似排除在外的三星SDI以及LG化学终于不再受限于目录,对于此前使用三星SDI以及LG化学的新能源车企来说是利好。然而,由于韩国政府在国内部署“萨德”反导弹系统的关系,造成了中韩关系的紧张,因此这个利好也几乎不会存在。
目前国内动力电池领域处在高端不足,低端过剩的局面。目录与补贴挂钩,用强制性的改革办法推进产业结构调整,减少无效和低端产能,扩大有效和中高端供给,可增强动力电池供给结构在应对需求变化时的适应性和有效性。从长远来看,对整个行业是利大于弊的。
而从前四批目录发布所产生的结果来看,将目录与补贴挂钩,给这个尚属于发展起步阶段的新能源汽车行业来说,无疑是产生了一定的阻力。政策落地太过硬猛,导致整个产业链上的企业都有点吃不消。而第五批目录的发布,会带来哪些整船上的调整,我们拭目以待。
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