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解析技术路线图:纯电动与插电式混合动力汽车技术路线

2016-11-07 09:04来源:第一电动网关键词:新能源汽车推广电动汽车技术路线新能源汽车技术路收藏点赞

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日本:制定了《下一代汽车战略2010》发展规划,“国家、地方政府及产业界合作共同推进充电基础设施建设”是日本推进的总思路。充电基础设施的建设主体为私营公司,日本已经拥有包含家用充电桩在内共4万个汽车充电桩,在数量上已经超过了传统加油站。丰田、日产、本田、三菱这四大本土车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司,主动承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。

CHAdeMO标准快充桩是日本直流快充桩的代表,目前全球已经有38个国家超过341个机构加入CHAdeMO协会,包括能源公司、整车企业、充电设施企业等。CHAdeMO快充桩在日本和全球的数量也分别达到了3087和5735个。

欧洲:2014年9月通过了《替代能源基础设施建设指令》,要求成员国在2020年建设合理数量的充电设施,建议至少达到平均10辆电动车1个公共充电桩。坚持全欧洲标准统一(CCS),并希望在2017年实现允许充电设施运营商在公共平台上提供充电服务。

国内——新能源汽车发展现状

纯电动汽车:我国纯电动乘用车技术取得重大进展,车辆整体技术水平接近国外公司产品,部分产品性能指标已与国外公司产品不相上下,续航里程、可靠性、安全性、动力性水平不断提高,经济性和综合效益水平持续优化,具备了商业推广的条件。纯电动客车整体技术水平达到国际领先,开发出覆盖6米-12米的多种纯电动公交车型。

插电式混合动力汽车:插电式混合动力乘用车技术取得进展,部分产品性能指标已与国外不相上下。商用车方面,自主掌握PHEV多能源动力系统整车控制、高功率电机系统、混合动力自动变速箱、增程式辅助功率发电单元等关键技术,双电机串并联、AMT并联等不同技术路线具有不俗的市场表现。

驱动电机:开发出驱动电机系列化产品,功率满足从乘用车到大型公交车的需求,驱动电机功率密度、效率等电机技术水平与国际水平基本相当。峰值功率密度大多在2.8-3.0kW/kg、连续功率密度在1.2-1.6kW/kg,驱动电机最高可以达到12000rpm。

动力电池:磷酸铁锂电池单体能量密度从2007年的90kW/kg提高到接近140kW/kg。三元材料混合锰酸锂材料的电池单体的能量密度达到180Wh/kg,与国际水平基本同步;电池系统的价格从2007年的5元/瓦时降至3元/瓦时以下。功率型电池比功率最高达到3000W/kg,与国际先进水平相当。钛酸锂电池应用于快速充电的公交车辆。

整车控制及集成:基于“多V”模式开发体系,初步具备系统、软件到硬件的三层级开发能力。具备功能安全、诊断控制、通讯协议、标定开发等基本系统功能。软硬件开发模式已兼容全球先进AUTOSAR体系,硬件能够实现批量生产。已基本掌握纯电动整车集成技术、性能控制和评价技术。

充电基础设施:积极参与ISO/IEC国际标准制定工作,研究了电动汽车充换电设施高效能量变换、充换电过程控制、有序充电灯关键核心技术。研制了交流慢充、直流快充、电池更换关键设备。已开展电动汽车充换电服务网络运营平台关键技术的研究。无线充电技术目前在国际上也处于商业化起步阶段,国内较为同步。

2015年,纯电动乘用车累积销量超过14万辆,微小型纯电动占比达到85%。插电式混合动力乘用车销量接近6万辆,占中级(AO级以上)新能源乘用车的82%。各类新能源客车年累积产量超过11.2万辆。高速发展也带来质量参差不齐、产业链不协调等问题。据不完全统计,全国建成各类充电站3600个,公共充电桩4.9万个。社会力量积极参与,涌现了10余个具有核心竞争力的充电设施企业。

原标题:解析七大路线图之一:纯电动与插电式混合动力汽车技术路线图(收藏版)
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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