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如:电动车车主晚上19点回家将车停好,将共享式充电桩连接上电动车,该电动车的电池管理系统立即与云调控平台进行数据交换,电动车的可充电量和充电时间等数据即可显示在移动端的app上,车主打开app查看该分布式共享充电桩可使用配额,app显示当晚19点至第二天早上7点时段可以充电不超过20kw,车主同意该充电合约则电动车在合约时段以内进行充电,充电完成在车主账户结算费用。
当多辆电动车均提出充电请求时,则可在合约时段内通过云调控系统根据接入电动车的使用习惯以及大数据分析优化充电方案,以尽可能多的满足大多数用户,对有大充电量或想提前充满电需求的用户,可收取额外的费用。
这样,不管充电桩安装在小区车库哪个位置,都可以从总量上控制充电负荷不超过最大容载,并且充电位置可以随机分布,充分利用小区已有资源,便于管理。利用云平台及app完成充电任务分配和支付管理,可以获得灵活的价格模式和用电时段控制。
另外,一个分布式共享充电桩的充电线如果能够覆盖到相邻3-4个车位的话,在充电桩建设初期即可使一个充电桩增加3-4倍的辐射效应,一个1000车位的车库即只需要不到300个充电终端就可实现全车位覆盖,以小投入就可换来极高的社会经济效益。
因此,未来在电动乘用车保有量不断增大的情况下,如果在小区大量安装私人自有充电桩或办公商业车库安装普通充电桩的话,不仅配置效率极大浪费,充放电不能有序控制,并且以后如果想接入V2G系统还会面临二次改造。而结合V2G模式,则可为充电桩营运的盈利模式带来极大的便利。
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