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电池停产 车企减产 补贴大调整 新能源客车市场遭寒流?

2016-11-25 10:22来源:高工电动车网关键词:动力电池新能源汽车补贴电动客车收藏点赞

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2、国家以此为标准的目的何在?

几位企业人士表示,国家应该期望通过提高技术标准来促进技术进步,淘汰落后技术与产能,同时工信部将通过这种的方式,将装配了能量密度不达标的车型清理掉。

据了解,同一款客车,企业会因为装配零部件不同而申请十多个车型公告,严重浪费资源。

国家可能也像通过这种清理,将车型和电池规格数量逐步标准化,也有利于电池、电机电控核心零部件成本的下降。

这种情况下,国家还可以集中优势资源扶持和培育出几家重点龙头动力电池企业。

3、在标准普遍达不到要求的情况下,车企会如何应对?

首先,车企肯定会在年底集中处理库存,并且以将降价亏损的方式来处理掉。按照原工艺生产的电池基本不能达到补贴要求的标准,到2017年就基本是废品。

电池企业在短期内还要更高电池设计和工艺、优化重组方案等等,来提升电池系统的能量密度,然后送检,并与整车配样送检并申报产品公告,推荐目录等等。

另外客车企业人士也表示年底前会严格控制生产,在没有补贴亏损的情况下,在年前集中处理库存。

4、对行业和市场将会产生什么影响?

有人士用了一个非常贴切的比喻来描述:估计从2017年1月1日开始, 整车厂和动力电池厂将进入离婚潮和再婚潮。

整车企业将进入重新筛选电池供应商的阶段,再送样检测、申报所需的公告目录等等,这个周一大约需要4-5个月;这意味着,从今年12月-明年5月,整个新能源客车市场可卖的车型很少,近半年的周期内,整个新能源客车市场或许会陷入停滞期。

另外,这会导致企业一味追求高能量密度,在电池技术并没有经过市场检验的情况下,成组的电池系统一致性是否可以保证,安全问题是否会进一步凸显,都是令人担忧的。

原标题:电池停产!车企减产!补贴政策大调整 新能源客车市场将进入寒冬?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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