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5、对电池企业有什么影响?
有车企人士直言,1800元的补贴连电池成本都不够,虽然企业会通过车型优化、减重等方式来降低成本,但可以肯定的是,会对三电核心部件提出降价要求,来控制成本。
首先,降价压力最大的必然是动力电池企业。
第二点,受到影响最大的应该是18650电池,因为18650电池的能量密度很难再有较大的提升空间。
第三,目前国内有能力和技术储备,在短期内能将磷酸铁锂电池系统能量密度做到120Wh/kg的只有少数几家,大部分企业都有不小的技术压力;
另外根据工信部刚刚出台的2017年动力电池规范条件要求,动力电池企业的产能必须达到80亿wh,这将对大部分小型电池厂和新进电池厂造成极大打击。
在技术、成本和市场的三重压力之下,这部分企业极有可能被收购或者直接倒闭。
6、客车企业有何感想?
目前新能源汽车产业本身还处于政策导向的阶段,政府的每一个决策对产业和企业每一步的发展都及其重要;但近来的政策调控跨度太大,并且2018年可能还会改变,未来市场等等一切都是未知数。
这种情况下,企业的每一个投资决策都存在极大风险。那车企会很迷茫究竟还要不要做新能源客车?
按照现在的能量密度要求,其实三元电池更有优势,但国家并没有明确三元电池可用,这又是一大风险。
目前业内要做的是提高三电产品的通用性,尽量实现核心零部件的标准化,来降低整车制造的成本。
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