北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力电力新闻储能电动汽车市场正文

电池停产 车企减产 补贴大调整 新能源客车市场遭寒流?

2016-11-25 10:22来源:高工电动车网关键词:动力电池新能源汽车补贴电动客车收藏点赞

投稿

我要投稿

11月22日开始,一场寒流突至,全国一夜入冬。恰巧,行业内连续爆出2017年新能源汽车补贴调整方案和动力电池规范条件两则消息,似乎也要将新能源汽车和动力电池行业推入寒冬。

近日,高工电动车网接到爆料,有部分电池厂已经停止生产,而车企也在收缩电动客车生产;包括电池厂和车企将会在年底集中清理库存。也就是说,年底我国的新能源客车可能上演一场“亏本大甩卖”。

根据最近业内疯狂转发的2017年补贴方案来看,首先不同车型的补贴标准仅有下降,尤其纯电动客车最高降幅50%。

纯电动客车方面,补贴方案也有了颠覆性的变化。调整为针对磷酸铁锂电池的能量密度水平进行补贴,在95-115Wh/kg范围的电池,每度电补贴1800元。

不少人士表示,这份文件比较此前流传的几个版本,有一定可信度;而企业选择减产,也是为了不再生产现有的能量密度不达标的产品。

针对这一大事件,高工电动车网联系了几位车企与动力电池企业人士,就以下问题进行了交流:

1、能够达到客车补贴标准的电池企业和车型究竟是多少?

据电池企业人士透露,这个标准主要是针对磷酸铁锂,目前装配在客车的电池系统能量密度基本只有90Wh/kg左右,专用车则更低。

不少电池企业的磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140Wh/kg的级别,但成组后的电池系统普遍不超过100Wh/kg。

这意味着已经申报的大部分车型只能获得最低档1800*0.8=1440元的补贴标准。以现阶段高昂的电池成本,只拿到每度电1440元的补贴没有太大意义。

有客车企业做过专门的统计,在已经公布的新能源汽车推荐目录中,共有1475款新能源客车,有294款车型完全达不到补贴标准,属于淘汰之列,大约占了20%比例;有1040多款车型可以达到0.8倍的补贴标准,大约占了70%左右;另外有80多款车型位于1.0的标准,大约占了6%;最后只剩下大约50款车可以达到1.2倍的补贴标准,仅占4%。

那么这意味着,已经上了公告目录的车型90%需要被淘汰,同时客车企业均猜测,工信部可能会仅保留10%的目录车型数量。

原标题:电池停产!车企减产!补贴政策大调整 新能源客车市场将进入寒冬?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

动力电池查看更多>新能源汽车补贴查看更多>电动客车查看更多>