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后补贴时代新能源汽车发展趋势(下):安全隐患及对策

2016-12-22 09:03来源:电动汽车资源网关键词:新能源汽车新能源汽车产业新能源汽车充电设施收藏点赞

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积极倡导发展轻量化的微型电动车

从上述表格可以看出,积极倡导发展轻量化的微型纯电动汽车(这里指的是,满足国家道路交通标准和法规,可以取得上路行驶正式牌照,纳入各级公安交通管理的车辆,具体结构参数和性能指标如上面表格所示),其优点是,一方面可以满足国家节能减排政策的需要--制造材料消耗低、成本便宜;运行能量消耗低,停车占地面积小。另一方面,可以在2020年国家取消对新能源汽车的购车补贴以后仍然可以通过先进的理念、创新的结构设计、炫酷的造型和内饰,创造出顾客喜爱,在价格上具备市场竞争力的车型,而使新能源汽车产业茁壮成长。

综上所述,我认为,符合汽车工业发展趋势的轻量化、节能减排微型电动汽车(也有人称之为,平民车或者国民新能源汽车),有可能符合我国的国情和电动汽车的特点,在大城市交通拥挤、停车面积紧张,能源短缺、汽车排放污染严重的条件下,以节能减排和满足大多数人们的出行为目标,开发和推广应用具有“节能减排”特性的微型电动汽车应该是一个战略性的选择。

五、氢燃料电池汽车技术及产业化前景

2014年11月,丰田发布了氢燃料电池汽车Mirai,于12月在日本上市销售,海外的起价为57,500美元(约合人民币35.7万元), 。Mirai以“氢”为燃料,发电后排放的只有热量和水。 Mirai百公里加速为9.6秒,续航里程482公里,加氢操作可在5分钟以内完成。

氢燃料电池原理简介

氢燃料电池发电系统原理示意图

氢燃料电池的优点

(1)效率高,燃料电池的化学反应不受卡诺循环的限制,理论上能量效率可接近80%,实际效率已达50-70%。

(2)清洁无污染,氢/氧燃料电池的产物只有水,属于零排放或接近零排放(考虑到燃料重整时)。

(3)效率随输出功率变化的特性好,燃料电池的效率在额定功率附近可达60%,部分功率下运行时效率会高于额定功率下的效率,可达约70%,过载功率下运行时效率略低于额定功率下的效率,可达50~55%。燃料电池的效率随输出功率变化的特性比内燃机更适合于汽车的实际运行。

(4)过载能力强,燃料电池的短时过载能力可达200%的额定功率,更适合于汽车的加速、爬坡等工况。

燃料电池汽车的主要技术难关

研究人员还未找到可以替代稀有贵金属铂的催化剂(据日本学者的统计,一辆小型燃料电池汽车需要用几十克Pt;一辆大型车需要大约150gPt.全球一年产量约为200吨。质子交换膜和极板由于技术不成熟尚未大批量工业化生产;燃料电池发动机管理系统(即,电堆的热管理系统)尚处于实验室阶段;氢燃料(纯度要达到99.99%以上)的制备、存储和运输的基础设施投资巨大。

成本问题(包括制造、加氢基础设施建设以及燃料-高纯度氢气)依然是目前制约PEMFC发展和应用的最大障碍。加氢站的建设要比充换电站的建设难度更大,因为电能几乎可以到处得到,而高纯度的氢气制备、储存、运输都相当困难。

由于以上技术和成本问题尚未得到解决,因此,燃料电池及燃料电池汽车当前应该在实验室以技术攻关和试验示范为主,在短期(10年左右)内尚难于实现大规模产业化的目标!

结语:

新能源汽车是我国汽车产业转型升级一个突破口, “发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。新能源汽车已成为国家发展战略。

要从节能环保的高度,从全球和中国社会和经济发展的全局出发观察和考量当前新能源汽车产业的发展以及前景,把新能源汽车与智能驾驶、工业革命的联系起来,创新商业模式,瞄准确定的消费者,发挥“官-产-学-研-用-金”各领域的积极性,全面、综合解决充电设施建设和服务系统,解决人们对电动汽车的后顾之忧和认可度,才可能为新能源汽车的推广应用奠定扎实的基础。

技术和思维创新是新能源汽车发展的灵魂,在当前新能源汽车产业的技术、机制与国外尚有差距且市场尚未成熟之际,要坚持自主创新精神,要以开放、合作共赢的思维,广泛开展国内外合作交流,推动新能源汽车这个战略性新兴产业的发展。

延伸阅读:

后补贴时代新能源汽车发展趋势(上):如何面对后补贴时代?

原标题:陈全世:后补贴时代新能源汽车未来发展趋势(下):安全隐患及对策
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