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随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日,以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
大会为期三天, 21日下午的会议围绕“整车企业技术创新及降成本策略”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世作题为“后补贴时代新能源汽车未来发展趋势”的演讲。以下是他演讲的主要内容(由于篇幅较长,分为上下两篇:陈全世:后补贴时代新能源汽车未来发展趋势上:如何面对后补贴时代?):
新能源汽车发展中的问题和挑战
新能源汽车产业链:前端市场是指图中的左上边的部分,包括整车、零部件以及上游的材料等生产运输环节。后端市场是指右下边的部分,包括售后维修、车辆运营以及回收处理的环节。
前几年时间,大多数企业和资本都围绕着产业链前端做文章,在国家多重政策的刺激下,前端市场已经发展到了一定规模,有了一些沉淀,这又催生了对于后端市场的迫切需求。
新能源汽车的安全隐患及对策
新能源汽车的安全隐患和性能评估:
从2009年的“十城千辆”示范推广应用到今年底,累计可能有近100万辆新能源汽车(包括节能型的混合动力汽车)投入市场运行,由于各种原因,这些车辆技术状况和质量水平差异较大。经过实际运营行驶,技术状况差别更大,安全隐患和性能质量急需进行重新检测和认证,确定其技术状况,主要包括,动力电池系统的安全性、容量、一致性、管理系统,包括热管理的有效性,与充电设施的匹配性等;驱动电机及其控制器的安全性、效率、性能完整性等,尤其是,绝缘部件的完整性、有效性。高压动力电源系统,主要包括高压线束及继电器、接触器等电气部件的完整性、有效性,是否能支持新能源汽车继续安全运行。
车辆的安全性是一票否决的大事,关系到人民的生命财产好社会的安定。如何确保近100万辆新能源汽车的运行安全?
针对2015年频繁发生的车辆火灾事故,2015年8月6日,工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》,通知显示,近期个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。为吸取教训,预防类似事故再次发生,在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。通知要求,各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车,对充电基础设施,对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车,对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。
检测评估:必须保证新能源汽车至少与正常车辆一样进行年检,和对那些安全隐患突出的重点车型进行抽检,保证其安全性。制定操作规范,建设必要的检测认证设备以及组织和培训从事检测、认证的专业技术人员。
谁来做?工信部的《通知》中提出:各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。
对新能源汽车的安全检测与性能评估:
执行中存在的问题:按照什么样的标准或者操作规范进行?时间节点如何确定?谁来监督和检查?目前进行的怎么样了?这些可能并没有落实在行动上。
建议和行动:
1.制定检测标准、规范或者统称技术文件:采取从上到下与从下到上相结合的方法:即由国家新能源汽车推广应用管理部门:工信部和科技部牵头,组织专家及国家汽车标准化委员会电动汽车分委会等部门,编制相关技术文件;或者由新能源汽车的主要生产厂商—即行业龙头企业牵头组织业内专家、学者编写。目前建议以出厂安全检查规范为基础进行改编。
2.购置必要的检测设备:主要是动力电源系统(高压电系统)的检测设备。
3.组织和培训专业技术人员:对于从事动力电源系统的技术人员要具备从事高电压工作的资质和必要的安全操作培训。
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