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2016年是变局之年,触碰产业核心的补贴和准入政策调整,让整个产业的神经极度敏感。可以预计的是,在政策的驱动下,锂电行业将进入新一轮的淘汰赛,一些不能达到国家规定的企业将被淘汰出局。
且看2016年锂电行业哪些重大政策影响市场格局和企业的生死存亡:
1、2017年《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿
11月22日,工信部官网公布了一则《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿,明确要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
电池业界人士表示,国家的思路应该很明确,就是集中资源重点打造3-5家龙头企业, 加快产业整合,淘汰劣质产能,培育优质产能。例如,国家财政拨出400亿补贴100家电池厂,单个企业受益反而不明显;但如果补贴少数几家企业,效果和优势将更加明显。
客车企业人士表示,首先是产能方面,现阶段我国的新能源汽车产销量才刚刚起步,不到传统燃油车市场的2%,未来市场爆发增长,少数几家企业如何支撑。另外不同的市场有不同的需求,不是2-3家企业就能满足。
若此标准从2017年1月开始实施,国内超过96%的动力电池企业将无法达标,对产业链将造成灾难性打击,直接造成不达标电池企业产品库存,电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存等一系列反应。
2、三元解禁
日前,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,此次宣贯会指出,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告,记者认为该条款表明,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元锂电池客车可申请推荐目录,这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议,而今临近年尾,终于有了结论。
高工锂电网了解到,使用三元电池的客车要申请进入推荐目录是有前提的,即补交第三方检测报告,其中检测要求来源于《电动客车安全技术条件》对可充电储能系统“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。
从字面来看,按照发布的技术条件,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元电池在电动客车上的应用将解禁。但是,科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬提醒道:“大家的理解有问题。”
“没有解禁,而是换了更高的要求来限制。”王子冬强调,业界更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布,该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求,这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准,也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。
3、《动力电池回收利用管理办法》意见稿
12月1日,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿,对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定,并提出了相应地奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点,或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。
意见稿无疑解决了业内长期以来存在的电池回收主体责任归属问题,对推动电池回收再利用是个利好。然而,高工锂电网从主机厂、电池厂以及专业第三方电池回收机构等多处了解到,上述机构认为由车企承担主体责任具有一定的可行性,但并不看好实际效果,最终可能只是流于形式,停留在表面。
4、《动力电池规格尺寸》征求意见稿
日前,工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
业内人士指出,动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋,有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度,降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都在积极推动动力电池规格尺寸统一。
5、节能与新能源汽车技术路线图
2016年11月,在2016中国汽车工程学会年会上,《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线,2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg,2025年目标为400wh/kg,2030年目标为500wh/kg。
对于此次技术路线图提出的目标,GGII指出,2020年能量密度可以通过对现有材料体系的潜力挖掘实现(即高镍三元+硅碳负极),2020年后需要通过材料和电池体系的升级来完成(锂硫电池+锂空气电池)。
“如果能量密度进一步提高,一定从现在开始就要考虑固态锂电池,以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。” 在中国工程院陈立泉院士看来,电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备,而固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。
6、新能源车积分管理
9月22日,工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称意见稿)。根据意见稿,企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零,而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分,两种积分管理方式将并行执行。
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